Bedroht der Anstieg der Containerschiffraten die globalen Wirtschaftsaussichten?
Mit Beginn des Jahres 2021 ist das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Frachtmarkt noch nicht gelöst, und die hohe Frachtrate wird in diesem Jahr zu einer großen Bedrohung für die globalen Wirtschaftsaussichten.
Das Fehlen eines Boxproblems ist schwer zu lindern, die Frachtraten aller Strecken bleiben hoch
Von der Epidemie und dem Höhepunkt der Schifffahrt vor dem Frühlingsfest betroffen, bleibt das Warenvolumen auf den europäischen und nordamerikanischen Linien hoch, die Häfen sind überlastet und der Mangel an Kartons führt zu einem schwierigen Containerumschlag. Das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Konsolidierungsmarkt wurde nicht wirksam verringert. Die globalen Versandraten werden auf einem hohen Niveau gehalten.
Aufgrund der jüngsten durch die Epidemie verursachten Überlastung des Hafens ist die durchschnittliche Raumnutzungsrate von Containerschiffen vom Hafen von Shanghai nach Europa weiterhin voll, und die meisten Schiffe behalten die ursprüngliche Frachtrate bei, während der Spotmarkt-Buchungspreis leicht sinkt Nach den Statistiken der Shanghai Shipping Exchange betrug die Frachtrate der Shanghai-Exporte in den europäischen Basishafenmarkt am 15. Januar (Seefracht und Seefrachtzuschlag) USD 4413 / TEU, was einem Rückgang von 0,9% gegenüber der Vorperiode entspricht. Die Frachtrate für Die Exporte Shanghais in den Mittelmeer-Basishafenmarkt (Seefracht und Seezuschlag) betragen USD 4296 / TEU und entsprechen damit der Vorperiode.
In Nordamerika besteht immer noch ein Engpass beim Containertransport. Die durchschnittliche Auslastung der Schiffe durch den Hafen von Shanghai im Osten und Westen der USA ist nahezu voll. Die Versandrate ist stabil und der Buchungspreis auf dem Spotmarkt ist leicht gestiegen. Am 15. Januar betragen die Frachtraten (Seefracht und Seezuschlag) der Shanghai-Exporte in die West- und Ost-Basishäfen der Vereinigten Staaten 4054 USD / FEU bzw. 4800 USD / FEU mit einem leichten Anstieg von 0,9% für die Westroute und 1,1% für die Ostroute.
Die südamerikanische Epidemie ist schwerwiegend, die Importnachfrage ist groß, die Transportnachfrage ist hoch, das Transportunternehmen erhöht den Versandplan für Überstunden, um die Transportkapazitätsspannung zu verringern. Die durchschnittliche Auslastung des Versandraums vom Hafen Shanghai nach Südamerika beträgt mehr als 95% und die meisten Flüge sind voll beladen. Einige Reedereien haben den Buchungspreis erhöht, während die Spotmarktfrachtrate leicht gestiegen ist. Am 15. Januar beträgt die Frachtrate (Seefracht und Seezuschlag) der Shanghai-Exporte in den südamerikanischen Basishafen USD 8907 / TEU 3,2% gegenüber der Vorperiode.
In Asien, Singapur und Malaysia ist das Problem der Überlastung des Hafens in Klang am schwerwiegendsten. Viele Linien nach Europa oder in den Nahen Osten über den Hafen mit zwei Docks reichen nicht aus. Daher musste das Unternehmen Kunden nach Singapur oder in den Hafen von Klang weiterleiten gekauft von benachbarten johore in und aus, wie Schätzung der südostasiatischen Linie wird wahrscheinlich vor den Neujahrsfeiertagen in Singapur, Port Klang und Ho Chi Minh Stadt steigen.
Gegenwärtig hat die Route nach Europa und Südostasien die Frachtpreisnachrichten noch nicht erhöht. Aufgrund des offensichtlichen Platzmangels bleibt die Kaufgebühr für die amerikanische Linie jedoch hoch. Die Kaufgebühr für die amerikanische Ostlinie wurde Mitte Januar auf 4.000 USD / FEU angehoben. Bisher wurde jedoch eine Kaufgebühr von 6.000 USD / FEU erhoben, und die Kaufgebühr für die amerikanische Westlinie betrug 2.500 USD Trübsinn ist die jüngste Bestätigung von Hunderten von Hafenarbeitern in den Häfen von Los Angeles und Long Beach, die die milliardenschwere Logistikwirtschaft der Häfen ernsthaft verlangsamen könnten.
Die Kosten für den Containerversand werden sich vervielfachen und weitreichende Konsequenzen für die Weltwirtschaft haben
Die meisten Menschen in der Branche glauben, dass das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Frachtmarkt mindestens bis zum ersten Quartal dieses Jahres anhalten wird, schätzt San Francisco, stellvertretender Generaldirektor des Fracht- und Zollabfertigungsunternehmens Flexport Nerijus Poskus, die globale Containerlücke auf 500000, Fast 25 der zwanzigtausend Fälle, die weltweit größte Schiffsladekapazität im Vergleich zu den steigenden Versandkosten des letzten Jahres, werden in diesem Jahr steigen.
Experten wiesen darauf hin, dass voraussichtlich im April und Mai, ein bis drei Monate nach dem Frühlingsfest, eine große Anzahl leerer Kartons aus Europa und den USA zurückgeschickt wird. Es wird erwartet, dass sich der Mangel an Kartons bessert, aber es ist immer noch schwierig, genau zu sagen, wie. Der Zeitpunkt des Mangels kann dann anhand von drei Signalen beurteilt werden: Einzelhandelsbestand, pünktliches globales Schiff und das neueste Angebot und die neueste Nachfrage nach Containerschiffen Die Lagerbestände im Einzelhandel bleiben niedrig, die Nachfrage bleibt stark. Wenn die Pünktlichkeit der Schiffe von einem niedrigen Punkt aus steigt, hat sich die Überlastung der Häfen verringert.
Nach den jüngsten Prognosen von Alphaliner im Dezember wächst das weltweite Containervolumen in diesem Jahr schneller um 3,5 Prozent als im Vorjahr. Die Kluft zwischen Angebot und Nachfrage hat sich verringert, was auf eine Umkehrung des Überangebots auf dem Containertransportmarkt im letzten Jahrzehnt hinweist Während dieses Jahr ein gesundes Jahr für Angebot und Nachfrage sein dürfte, wird der Markt mit Unsicherheit behaftet sein, wenn der Ausbruch zurückkehrt.
Obwohl die Weltwirtschaft immer noch stark von der Epidemie betroffen ist, hat die Frachtindustrie den stärksten Preisanstieg in der Geschichte verzeichnet, da die Nachfrage das Angebot überstieg und die Frachtpreise stiegen. Umfassende Daten zeigen, dass die derzeitige europäische und amerikanische Linie und andere beliebte Strecken zugenommen haben Australien hat sich um ein Vielfaches erhöht, die europäischen Strecken um mehr als das Fünffache und sogar die südostasiatischen Strecken seit Ende letzten Jahres um mehr als das Vierfache.
Einige Hersteller geben zu, dass sie sich das derzeitige Niveau der Frachtraten nicht leisten können, und es ist schwieriger, die zusätzlichen Kosten, die durch die steigenden Frachtraten entstehen, an die Kunden weiterzugeben. Sollte die Ware im vierten Quartal des letzten Jahres versandt werden Aufgrund des Mangels an Containern ohne Ammer, die immer noch nicht versandfähig sind, aber bereits einen Berg an Warenlagern besitzen, bieten einige europäische Länder sogar 8000 Euro (63000 RMB) an, keinen Container zu finden, und dies ist in den letzten Jahren nicht zu sehen Jahrzehnte.
Offensichtlich hat sich der durch das Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage verursachte Anstieg der Frachtraten bereits von der Lieferkettenebene auf die betriebliche Ebene ausgewirkt und die Unternehmen gezwungen, die Produktion zu reduzieren oder den Lagerdruck zu erhöhen, was sich auf den Cashflow und sogar auf die Nachfrageseite der gesamten Industrie auswirkt Verbraucher und Unternehmen müssen die Kosten höherer Frachtraten für die Konsolidierung tragen, was wirtschaftliche Auswirkungen haben könnte, die das Problem der Containerknappheit überdauern.
