O aumento nas taxas de navios de contêineres ameaça as perspectivas econômicas globais?

No início de 2021, o desequilíbrio entre a oferta e a demanda no mercado de frete ainda não foi resolvido, e a alta taxa de frete está se tornando uma grande ameaça para as perspectivas econômicas globais neste ano.

O problema da falta de box é difícil de amenizar, as taxas de frete de todas as rotas continuam altas

Afetados pela epidemia e pelo pico de embarques antes do Festival da Primavera, o volume de mercadorias nas linhas europeias e norte-americanas continua alto, os portos estão congestionados e a escassez de caixas dificulta o giro dos contêineres. O desequilíbrio entre a oferta e a demanda no mercado de consolidação não foi efetivamente aliviado. As taxas globais de envio são mantidas em um nível elevado.

Devido ao recente congestionamento portuário causado pela epidemia, a taxa média de utilização de espaço de navios de contêineres do Porto de Xangai para a Europa continua cheia, e a maioria dos navios mantém a taxa de frete original, enquanto o preço de reserva do mercado spot cai ligeiramente. De acordo com as estatísticas da Bolsa de Navegação de Xangai, a taxa de frete das exportações de Xangai para o mercado portuário básico europeu em 15 de janeiro (frete marítimo e sobretaxa de frete marítimo) foi de USD 4413 /TEU, queda de 0,9% em relação ao período anterior. A taxa de frete para as exportações de Xangai para o mercado portuário básico do Mediterrâneo (frete marítimo e sobretaxa marítima) é de US$ 4.296 /TEU, o mesmo do período anterior.

Ainda há um gargalo no transporte de contêineres na América do Norte. A taxa média de utilização de naves do Porto de Xangai a leste e oeste dos Estados Unidos está quase cheia. A taxa de envio é estável, e o preço de reserva no mercado à vista aumentou ligeiramente. Em 15 de janeiro, as taxas de frete (frete marítimo e sobretaxa marítima) das exportações de Xangai para os portos básicos oeste e leste dos Estados Unidos são de 4054 USD /FEU e 4800 USD /FEU, respectivamente, com um leve aumento de 0,9% para a rota oeste e 1,1% para a rota leste.

A epidemia sul-americana é grave, a demanda de importação é grande, a demanda de transporte é alta, a empresa de transporte está aumentando o cronograma de transporte de horas extras para aliviar a tensão da capacidade de transporte. A utilização média do espaço de transporte do Porto de Xangai para a América do Sul é de mais de 95%, e a maioria dos voos estão totalmente carregados. Algumas companhias marítimas aumentaram o preço da reserva, enquanto a taxa de frete do mercado spot aumentou ligeiramente. Em 15 de janeiro, a taxa de frete (frete marítimo e sobretaxa marítima) das exportações de Xangai para o porto básico da América do Sul é de US$ 8.907 /TEU, um aumento de 3,2% em relação ao período anterior.

Na Ásia, Cingapura e Malásia, o problema de congestionamento do porto klang é o mais sério, um monte de linhas para a Europa ou o Oriente Médio navio sobre o porto de duas docas não fazem, então teve que despachar empresa cliente para Cingapura ou porto klang porto de mercadorias comprado da vizinha johore dentro e fora, como a estimativa da linha do sudeste da Ásia é provável que aumente antes do feriado do Ano Novo lunar em Cingapura, port klang e cidade de ho chi minh.

No momento, a europa e o sudeste asiático ainda não avançaram nas notícias sobre o preço do frete. No entanto, devido à óbvia escassez de espaço, a taxa de compra da linha americana permanece alta. A taxa de compra da linha leste americana foi elevada para US $ 4.000 /FEU em meados de janeiro, mas até agora houve uma taxa de compra de US $ 6.000 /FEU, e a taxa de compra da linha oeste americana atingiu US $ 2.500.Adicionando-se à escuridão é a recente confirmação de centenas de trabalhadores longshore nos portos de Los Angeles e Long Beach, o que poderia reduzir seriamente as economias logísticas multibilionárias dos portos.

Os custos de transporte de contêineres se multiplicarão, com consequências de longo alcance para a economia global

A maioria das pessoas na indústria acredita que os desequilíbrios de oferta e demanda do mercado de frete continuarão até pelo menos o primeiro trimestre deste ano, São Francisco, vice-gerente geral de frete e despachante aduaneiro empresa Flexport Nerijus Poskus estima, a lacuna global de contêiner em 500.000, quase equivalente a 25 das vinte mil caixas, a maior capacidade de carregamento de navios do mundo, em comparação com o aumento do custo de transporte do ano passado vai aumentar este ano.

Especialistas apontaram que espera-se que um grande número de caixas vazias seja enviado de volta da Europa e dos Estados Unidos em abril e maio, de um a três meses após o Festival da Primavera. Espera-se que a escassez de caixas alivie, mas ainda é difícil dizer exatamente como. O momento da escassez pode então ser julgado por três sinais: inventário de varejo, navio global em dia e a mais recente oferta e demanda de navios de contêineres. Se os estoques de varejo permanecerem baixos, a demanda permanece forte;Se as taxas de navios no horário começarem a subir a partir de um ponto baixo, então o congestionamento do porto diminuiu.

De acordo com as últimas previsões da Alphaliner em dezembro, os volumes globais de contêineres estão crescendo 3,5 por cento mais rápido este ano do que no ano passado. A diferença entre os números de oferta e demanda diminuiu, indicando uma reversão do excesso de oferta no mercado de transporte em contêineres na última década..Embora este ano pareça ser um ano saudável para oferta e demanda, se o surto retornar, o mercado estará repleto de incertezas.

Embora a economia global ainda seja duramente atingida pela epidemia, a indústria de fretes experimentou o aumento de preços mais severo da história, à medida que a demanda superou a oferta e aumentou os preços do frete.Dados abrangentes mostram que a atual linha europeia e americana e outras rotas populares aumentaram várias vezes, a Austrália aumentou quase 9 vezes, as rotas europeias também aumentaram mais de 5 vezes, e até mesmo as rotas do Sudeste Asiático também aumentaram mais de 4 vezes desde o final do ano passado.

Alguns fabricantes admitem que não podem pagar o nível atual de taxas de frete, e é mais difícil repassar os custos adicionais causados pelo aumento das taxas de frete aos clientes. Deve ser no quarto trimestre do ano passado que as mercadorias enviadas, por causa da falta de contêiner sem bunting, ainda incapazes de embarcar, mas já possuem uma montanha de armazém de mercadorias, alguns países europeus até oferecem 8.000 euros (RMB 63000) não conseguem encontrar um contêiner disponível, e isso não é visto nas últimas décadas.

Obviamente, o aumento da taxa de frete causado pelo desequilíbrio de oferta e demanda já afetou do nível da cadeia de suprimentos para o nível operacional, forçando as empresas a reduzir a produção ou aumentar a pressão de estoque, afetando o fluxo de caixa e até afetando o lado da demanda de toda a cadeia industrial, reduzindo as encomendas. Consumidores e empresas têm que arcar com o custo de taxas de frete mais altas para consolidação, o que poderia ter um impacto econômico que supere o problema da escassez de contêineres.