L'impennata delle tariffe delle navi portacontainer minaccia le prospettive economiche globali?
Entrando nel 2021, lo squilibrio tra domanda e offerta nel mercato del trasporto merci non è ancora stato risolto e l'elevato tasso di trasporto sta diventando una grave minaccia per le prospettive economiche globali quest'anno.
Il problema della mancanza di box è difficile da alleviare, le tariffe di trasporto di tutte le rotte rimangono elevate
Colpiti dall'epidemia e dal picco delle spedizioni prima del Festival di Primavera, il volume delle merci sulle linee europee e nordamericane resta elevato, i porti sono congestionati e la carenza di casse porta alla difficile rotazione dei container. Lo squilibrio tra domanda e offerta nel mercato in fase di consolidamento non è stato efficacemente attenuato. Le tariffe di spedizione globali sono mantenute ad un livello elevato.
A causa della recente congestione portuale causata dall'epidemia, il tasso medio di utilizzo dello spazio delle navi portacontainer dal porto di Shanghai all'Europa continua ad essere pieno e la maggior parte delle navi mantiene la tariffa di trasporto originale, mentre il prezzo di prenotazione sul mercato spot scende leggermente. secondo le statistiche di Shanghai Shipping Exchange, il tasso di nolo delle esportazioni di Shanghai verso il mercato portuale di base europeo il 15 gennaio (trasporto marittimo e supplemento per nolo marittimo) è stato di 4413 USD / TEU, in calo dello 0,9% rispetto al periodo precedente. Le esportazioni di Shanghai verso il mercato portuale di base del Mediterraneo (trasporto marittimo e supplemento marittimo) ammontano a 4296 USD / TEU, che è lo stesso del periodo precedente.
C'è ancora un collo di bottiglia nel trasporto di container in Nord America. Il tasso medio di utilizzo dello spazio di navigazione delle navi dal porto di Shanghai a est e ovest degli Stati Uniti è quasi pieno. La tariffa di spedizione è stabile e il prezzo di prenotazione sul mercato spot è leggermente aumentato.Il 15 gennaio, le tariffe di nolo (trasporto marittimo e supplemento marittimo) delle esportazioni di Shanghai verso i porti di base occidentali e orientali degli Stati Uniti sono pari a 4054 USD / Rispettivamente FEU e 4800 USD / FEU, con un leggero aumento dello 0,9% per la rotta ovest e dell'1,1% per la rotta est.
L'epidemia sudamericana è grave, la domanda di importazioni è ampia, la domanda di trasporto è elevata, la compagnia di trasporti sta aumentando il programma di spedizione straordinario per alleviare la tensione sulla capacità di trasporto.L'utilizzo medio dello spazio di spedizione dal porto di Shanghai al Sud America è superiore al 95% e la maggior parte dei voli è a pieno carico. Alcune compagnie di navigazione hanno aumentato il prezzo di prenotazione, mentre il tasso di nolo sul mercato spot è leggermente aumentato.Il 15 gennaio, il tasso di nolo (trasporto marittimo e supplemento marittimo) delle esportazioni di Shanghai verso il porto di base del Sud America è aumentato di 8907 USD / TEU. 3,2% rispetto al periodo precedente.
In Asia, Singapore e Malesia il problema della congestione del porto di port klang è molto serio, molte linee per l'Europa o la nave del Medio Oriente sui due porti non lo fanno, quindi la compagnia di spedizioni sarà cliente a Singapore o porto klang di merci acquistato dalla vicina johore dentro e fuori, come la stima della linea del sud-est asiatico è probabile che aumenti prima delle vacanze del capodanno lunare a Singapore, port klang e ho chi minh city.
Al momento, le rotte dell'Europa e del sud-est asiatico non hanno ancora registrato un aumento delle notizie sui prezzi di trasporto, tuttavia, a causa dell'evidente carenza di spazio, il costo di acquisto della linea americana rimane elevato. La commissione di acquisto della linea orientale americana è stata aumentata a $ 4.000 / FEU a metà gennaio, ma finora c'è stata una commissione di acquisto di $ 6.000 / FEU e la commissione di acquisto della linea occidentale americana ha raggiunto $ 2.500. tristezza è la recente conferma di centinaia di lavoratori portuali nei porti di Los Angeles e Long Beach, che potrebbe rallentare seriamente le economie logistiche multimiliardarie dei porti.
I costi di spedizione dei container si moltiplicheranno, con conseguenze di vasta portata per l'economia globale
La maggior parte delle persone nel settore ritiene che gli squilibri tra domanda e offerta del mercato merci continueranno almeno fino al primo trimestre di quest'anno, San Francisco, vicedirettore generale della società di spedizioni e sdoganamento Flexport Nerijus Poskus stima, il gap globale di container a 500000, quasi equivalente a 25 dei ventimila casse, la più grande capacità di carico delle navi del mondo, rispetto all'aumento dei costi di spedizione dello scorso anno aumenterà quest'anno.
Gli esperti hanno sottolineato che si prevede che un gran numero di scatole vuote verrà rispedito dall'Europa e dagli Stati Uniti ad aprile e maggio, da uno a tre mesi dopo il Festival di Primavera. Si prevede che la carenza di scatole diminuirà, ma è ancora difficile dire esattamente come. La tempistica della carenza può quindi essere giudicata da tre segnali: inventario al dettaglio, puntualità globale delle navi e ultima domanda e offerta di navi portacontainer. le scorte al dettaglio rimangono basse, la domanda rimane forte; se i tassi di puntualità delle navi iniziano a salire da un punto basso, la congestione dei porti si è attenuata.
Secondo le ultime previsioni di Alphaliner a dicembre, i volumi globali di container stanno crescendo a un più rapido 3,5% quest'anno rispetto allo scorso. Il divario tra i dati di domanda e offerta si è ridotto, indicando un'inversione dell'eccesso di offerta nel mercato del trasporto containerizzato nell'ultimo decennio Anche se quest'anno sembra destinato ad essere un anno salutare per domanda e offerta, se l'epidemia si ripresenta, il mercato sarà irto di incertezze.
Sebbene l'economia globale sia ancora duramente colpita dall'epidemia, l'industria del trasporto merci ha registrato il più grave aumento dei prezzi nella storia, poiché la domanda ha superato l'offerta e l'aumento dei prezzi del trasporto.Dati esaurienti mostrano che l'attuale linea europea e americana e altre rotte popolari sono aumentate di diverse volte, l'Australia è aumentata di quasi 9 volte, anche le rotte europee sono aumentate di oltre 5 volte e anche le rotte del sud-est asiatico sono aumentate di oltre 4 volte dalla fine dello scorso anno.
Alcuni produttori ammettono di non potersi permettere l'attuale livello delle tariffe di trasporto ed è più difficile trasferire i costi aggiuntivi causati dall'impennata delle tariffe di trasporto ai clienti. Dovrebbe essere nel quarto trimestre dello scorso anno la merce spedita, a causa di la mancanza di container senza pavese, ancora impossibilitato alla spedizione, ma già in possesso di una montagna di magazzino merci, alcuni paesi europei offrono addirittura 8000 euro (RMB 63000) non sono in grado di trovare un container sono disponibili, e questo non si vede in passato decenni.
Ovviamente, l'aumento del tasso di trasporto causato dallo squilibrio tra domanda e offerta ha già influenzato dal livello della catena di approvvigionamento al livello operativo, costringendo le imprese a ridurre la produzione o aumentare la pressione sulle scorte, influenzando il flusso di cassa e persino influenzando il lato della domanda dell'intero settore industriale Consumatori e imprese devono sostenere il costo di tariffe di trasporto più elevate per il consolidamento, che potrebbe avere un impatto economico che sopravvive al problema della carenza di container.
