La flambée des tarifs des porte-conteneurs menace-t-elle les perspectives économiques mondiales?

À l'aube de 2021, le déséquilibre entre l'offre et la demande sur le marché du fret n'a toujours pas été résolu et le taux de fret élevé devient une menace majeure pour les perspectives économiques mondiales cette année.

Le problème de l'absence de boîtes est difficile à atténuer, les taux de fret de toutes les routes restent élevés

Affecté par l'épidémie et le pic des expéditions avant la Fête du Printemps, le volume de marchandises sur les lignes européennes et nord-américaines reste élevé, les ports sont congestionnés, et la pénurie de cartons conduit à la rotation difficile des conteneurs. Le déséquilibre entre l'offre et la demande sur le marché de la consolidation n'a pas été atténué efficacement et les tarifs d'expédition mondiaux sont maintenus à un niveau élevé.

En raison de la récente congestion portuaire causée par l'épidémie, le taux moyen d'utilisation de l'espace des porte-conteneurs du port de Shanghai vers l'Europe continue d'être plein, et la plupart des navires maintiennent le taux de fret initial, tandis que le prix de réservation du marché au comptant baisse légèrement. Selon les statistiques de la Shanghai Shipping Exchange, le taux de fret des exportations de Shanghai vers le marché portuaire de base européen au 15 janvier (fret maritime et supplément de fret maritime) était de 4413 USD / TEU, en baisse de 0,9% par rapport à la période précédente. Les exportations de Shanghai vers le marché portuaire de base méditerranéen (fret maritime et surtaxe maritime) s'élèvent à 4296 USD / EVP, ce qui correspond à la période précédente.

Il y a toujours un goulot d'étranglement dans le transport de conteneurs en Amérique du Nord. Le taux moyen d'utilisation de l'espace d'expédition des navires du port de Shanghai à l'est et à l'ouest des États-Unis est presque plein. Le tarif d'expédition est stable et le prix de réservation sur le marché spot a légèrement augmenté.Le 15 janvier, les tarifs de fret (fret maritime et surtaxe maritime) des exportations de Shanghai vers les ports de base ouest et est des États-Unis sont de 4054 USD / FEU et 4800 USD / FEU respectivement, avec une légère augmentation de 0,9% pour la route ouest et de 1,1% pour la route est.

L'épidémie sud-américaine est grave, la demande d'importation est importante, la demande de transport est élevée, la société de transport augmente le calendrier d'expédition des heures supplémentaires pour atténuer la tension de capacité de transport.L'utilisation moyenne de l'espace d'expédition du port de Shanghai vers l'Amérique du Sud est supérieure à 95% , et la plupart des vols sont entièrement chargés. Certaines compagnies maritimes ont augmenté le prix de réservation, tandis que le taux de fret du marché au comptant a légèrement augmenté Le 15 janvier, le taux de fret (fret maritime et surtaxe maritime) des exportations de Shanghai vers le port de base d'Amérique du Sud est de 8907 USD / TEU, en hausse 3,2% par rapport à la période précédente.

En Asie, à Singapour et en Malaisie, le problème de congestion du port de klang est le plus grave, de nombreuses lignes vers l'Europe ou le Moyen-Orient, le navire sur les deux quais ne le font pas, alors la société de transitaire doit client à Singapour ou au port de klang de marchandises acheté à Johore voisin dans et hors, comme l'estimation de la ligne de l'Asie du Sud-Est est susceptible d'augmenter avant les vacances du Nouvel An lunaire à Singapour, à Port Klang et à Ho Chi Minh-Ville.

À l'heure actuelle, la route Europe et Asie du Sud-Est n'a pas encore progressé dans l'actualité des prix du fret. Cependant, en raison du manque évident d'espace, les frais d'achat de la ligne américaine restent élevés. Les frais d'achat de la ligne est américaine ont été portés à 4000 $ / FEU à la mi-janvier, mais jusqu'à présent, il y a eu des frais d'achat de 6000 $ / FEU, et les frais d'achat de la ligne ouest américaine ont atteint 2500 $. La morosité est la récente confirmation de centaines de débardeurs dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, ce qui pourrait sérieusement ralentir les économies logistiques de plusieurs milliards de dollars des ports.

Les coûts d'expédition des conteneurs vont se multiplier, avec des conséquences importantes pour l'économie mondiale

La plupart des gens du secteur pensent que les déséquilibres entre l'offre et la demande sur le marché du fret se poursuivront au moins jusqu'au premier trimestre de cette année, San Francisco, directeur général adjoint de la société d'agent de fret et de dédouanement Flexport Nerijus Poskus estime, l'écart de conteneurs mondial à 500000, presque équivalent à 25 des vingt mille caisses, la plus grande capacité de chargement des navires au monde, par rapport à la hausse des coûts d'expédition de l'année dernière, augmentera cette année.

Les experts ont souligné que l'on s'attend à ce qu'un grand nombre de cartons vides soient renvoyés d'Europe et des États-Unis en avril et mai, un à trois mois après la Fête du Printemps. La pénurie de cartons devrait s'atténuer, mais il est encore difficile de dire exactement comment.Le moment de la pénurie peut alors être jugé par trois signaux: l'inventaire au détail, les délais de livraison mondiaux et les dernières offres et demandes de porte-conteneurs. les stocks de détail restent faibles, la demande reste forte; si les taux de ponctualité des navires commencent à augmenter à partir d'un point bas, la congestion des ports s'est atténuée.

Selon les dernières prévisions d'Alphaliner en décembre, les volumes mondiaux de conteneurs augmentent plus rapidement de 3,5% cette année que l'année dernière. L'écart entre l'offre et la demande s'est rétréci, indiquant un renversement de l'offre excédentaire sur le marché du transport conteneurisé au cours de la dernière décennie..- Bien que cette année s’annonce comme une année saine pour l’offre et la demande, si l’épidémie réapparaît, le marché sera semé d’incertitudes.

Bien que l'économie mondiale soit toujours durement touchée par l'épidémie, l'industrie du fret a connu la plus forte augmentation de prix de l'histoire, la demande ayant dépassé l'offre et l'augmentation des prix du fret. Des données complètes montrent que la ligne européenne et américaine actuelle et d'autres itinéraires populaires ont augmenté. plusieurs fois, l'Australie a été multipliée par près de 9, les routes européennes ont également été multipliées par plus de 5, et même les routes d'Asie du Sud-Est ont également augmenté de plus de 4 fois depuis la fin de l'année dernière.

Certains fabricants admettent qu'ils ne peuvent pas se permettre le niveau actuel des tarifs de fret et qu'il est plus difficile de répercuter sur les clients les surcoûts engendrés par la flambée des tarifs de fret: il faudrait au quatrième trimestre de l'année dernière que les marchandises soient expédiées, en raison de le manque de conteneur sans banderoles, toujours impossible à expédier, mais détiennent déjà une montagne d'entrepôt de marchandises, certains pays européens offrent même 8000 euros (63000 RMB) sont incapables de trouver un conteneur sont disponibles, et cela ne se voit pas dans le passé décennies.

De toute évidence, la flambée des taux de fret causée par le déséquilibre de l'offre et de la demande a déjà affecté du niveau de la chaîne d'approvisionnement au niveau opérationnel, obligeant les entreprises à réduire la production ou à augmenter la pression sur les stocks, affectant les flux de trésorerie et même affectant la demande de l'ensemble de l'industrie. Les consommateurs et les entreprises doivent supporter le coût des tarifs de fret plus élevés pour la consolidation, ce qui pourrait avoir un impact économique qui résiste au problème de la pénurie de conteneurs.