コンテナ船の料金の高騰は世界経済の見通しを脅かしていますか？

2021年に入っても、貨物市場の需給不均衡はまだ解消されておらず、今年は高い運賃が世界経済の見通しにとって大きな脅威となっています。

ボックスの欠如の問題を軽減することは困難であり、すべてのルートの運賃は高いままです

春節前の流行と出荷のピークの影響を受けて、ヨーロッパと北米の路線の商品の量は依然として多く、港は混雑しており、箱の不足はコンテナの回転を困難にしています。統合市場における需給の不均衡は効果的に緩和されておらず、世界の海運率は高い水準に維持されています。

最近の流行による港湾混雑により、上海港からヨーロッパへのコンテナ船の平均スペース利用率は引き続き満杯であり、ほとんどの船は元の運賃を維持しているが、スポット市場の予約価格はわずかに下がっている。上海海運取引所の統計によると、1月15日のヨーロッパの基本港湾市場への上海の輸出の運賃（海上運賃と海上運賃追加料金）は、前年同期比0.9％減の4413米ドル/ TEUでした。上海の地中海の基本港湾市場への輸出（海上運賃と海上追加料金）は4296米ドル/ TEUで、前の期間と同じです。

北米では、コンテナ輸送にまだボトルネックがあります。上海港から米国東西への船舶の平均輸送スペース利用率はほぼ満杯です。送料は安定しており、スポット市場での予約価格はわずかに上昇しています。1月15日、米国の西と東の基本港への上海の輸出の運賃（海上運賃と海上追加料金）は4054米ドル/それぞれFEUと4800USD / FEUで、西ルートで0.9％、東ルートで1.1％のわずかな増加です。

南米の流行は深刻で、輸入需要が大きく、輸送需要が高く、輸送会社は輸送能力の緊張を緩和するために残業スケジュールを増やしています。上海港から南アメリカへの平均輸送スペース使用率は95％以上です。 、およびほとんどのフライトは完全にロードされています。一部の海運会社は予約価格を引き上げたが、スポット市場の運賃はわずかに上昇した。1月15日、上海の南米の基本港への輸出の運賃（海上運賃と海上追加料金）は8907米ドル/ TEUである。前期比3.2％。

アジア、シンガポール、マレーシアでは、ポートクラン港の混雑問題が最も深刻であり、2つのドック港を経由するヨーロッパまたは中東への多くの路線はそうではないため、シンガポールまたはポートクラン港の商品に顧客を転送する必要がありました東南アジア線の推定など、近隣のジョホールから購入したものは、シンガポール、クラン港、ホーチミン市の月の年末年始の前に上昇する可能性があります。

現在、ヨーロッパや東南アジアの路線はまだ運賃のニュースを上げていませんが、明らかにスペースが不足しているため、アメリカンラインの購入料金は高額のままです。アメリカ東線の購入手数料は1月中旬に$ 4,000 / FEUに引き上げられましたが、これまでのところ$ 6,000 / FEUの購入手数料があり、アメリカ西線の購入手数料は$ 2,500に達しています。暗闇は、ロサンゼルスとロングビーチの港で何百人ものロングショアワーカーが最近確認されたものであり、港の数十億ドル規模のロジスティクス経済を深刻に減速させる可能性があります。

コンテナ輸送コストは倍増し、世界経済に広範囲にわたる影響を及ぼします

業界のほとんどの人々は、貨物市場の需給の不均衡は少なくとも今年の第1四半期まで続くと信じています、サンフランシスコ、貨物および通関業者の会社Flexport Nerijus Poskusの副部長は、世界のコンテナギャップは500000であると推定しています。 2万件中25件にほぼ相当する世界最大の船積み能力は、昨年の輸送コストの上昇と比較して、今年は増加するでしょう。

専門家は、春節の1〜3か月後の4月と5月に、ヨーロッパと米国から多数の空の箱が返送されると予想されていると指摘した。箱の不足は緩和されると予想されますが、それでも正確な方法を言うことは困難です。不足のタイミングは、小売在庫、世界の船の定刻、最新のコンテナ船の需要と供給の3つのシグナルによって判断できます。小売在庫は依然として低く、需要は引き続き堅調です。船の定刻率が低いポイントから上昇し始めると、港の混雑は緩和されます。

Alphalinerの12月の最新の予測によると、世界のコンテナ量は今年、昨年より3.5％速く成長しています。需要と供給の数値のギャップは縮小し、過去10年間のコンテナ輸送市場における供給過剰の逆転を示しています。今年は需要と供給にとって健全な年になりそうですが、発生が戻った場合、市場は不確実性に満ちています。

世界経済は依然として大流行の打撃を受けていますが、需要が供給を上回り、運賃が上昇したため、貨物業界は史上最も深刻な価格上昇を経験しました。包括的なデータは、現在の欧米の路線やその他の人気のあるルートが増加したことを示しています。昨年末以来、オーストラリアは9倍近く、ヨーロッパの路線も5倍以上、東南アジアの路線も4倍以上増加しています。

一部のメーカーは、現在の水準の運賃を支払う余裕がなく、運賃の高騰によってもたらされた追加費用を顧客に転嫁することがより困難であると認めています。昨年の第4四半期に、商品が発送されたためです。バンティングなしのコンテナの不足、まだ出荷できないが、すでに山の商品倉庫を保持している、一部のヨーロッパ諸国は8000ユーロ（RMB 63000）でさえ、利用可能なコンテナを見つけることができず、これは過去数回は見られません数十年。

明らかに、需要と供給の不均衡によって引き起こされる運賃の急上昇は、サプライチェーンレベルから運用レベルにすでに影響を及ぼしており、企業は生産の削減または在庫圧力の増加を余儀なくされ、キャッシュフローに影響を及ぼし、さらには産業全体の需要側にも影響を及ぼしています消費者と企業は、統合のために高い運賃のコストを負担する必要があり、コンテナ不足の問題よりも長持ちする経済的影響をもたらす可能性があります。