Угрожает ли рост тарифов на контейнерные перевозки глобальным экономическим перспективам?
Вступая в 2021 год, дисбаланс между спросом и предложением на рынке грузовых перевозок все еще не устранен, и высокие ставки фрахта становятся серьезной угрозой для перспектив мировой экономики в этом году.
Проблема отсутствия боксов решить сложно, фрахтовые ставки на всех маршрутах остаются высокими.
Из-за эпидемии и пика перевозок перед Весенним фестивалем объем грузов на европейских и североамериканских линиях остается высоким, порты перегружены, а нехватка ящиков приводит к затрудненному обороту контейнеров. Не удалось эффективно устранить дисбаланс между спросом и предложением на консолидированном рынке. Тарифы на мировые перевозки поддерживаются на высоком уровне.
Из-за недавней загруженности портов, вызванной эпидемией, средний коэффициент использования площадей контейнеровозов из порта Шанхай в Европу по-прежнему заполнен, и большинство судов сохраняют первоначальную ставку фрахта, в то время как цена бронирования на спотовом рынке немного снижается. Согласно статистике Шанхайской судоходной биржи, ставка фрахта Шанхайского экспорта на европейский базовый портовый рынок 15 января (надбавка за морской фрахт и фрахт по морю) составила 4413 долларов США за TEU, что на 0,9% ниже по сравнению с предыдущим периодом. Экспорт из Шанхая на рынок базовых портов Средиземного моря (морской фрахт и морские надбавки) составляет 4296 долларов США / TEU, что соответствует уровню предыдущего периода.
В Северной Америке все еще существует узкое место в контейнерных перевозках. Средний коэффициент использования судов из порта Шанхай к востоку и западу от Соединенных Штатов почти заполнен. Ставка доставки стабильна, а цена бронирования на спотовом рынке немного выросла. 15 января фрахтовые ставки (морской фрахт и морская надбавка) шанхайского экспорта в западные и восточные базовые порты США составляют 4054 доллара США / FEU и 4800 USD / FEU соответственно, с небольшим увеличением на 0,9% для западного маршрута и 1,1% для восточного маршрута.
Эпидемия в Южной Америке серьезна, спрос на импорт велик, спрос на перевозки высок, транспортная компания увеличивает график сверхурочных перевозок, чтобы снизить напряженность транспортных мощностей. Средняя загрузка грузовых площадей из порта Шанхай в Южную Америку составляет более 95% , и большинство рейсов полностью загружены. Некоторые судоходные компании подняли цену бронирования, в то время как ставка фрахта на спотовом рынке немного выросла. 15 января ставка фрахта (морской фрахт и морская надбавка) для экспорта из Шанхая в основной порт Южной Америки составляет 8907 долларов США за TEU, что выше. 3,2% по сравнению с предыдущим периодом.
В Азии, Сингапуре и Малайзии проблема перегрузки порта кланг является наиболее серьезной, многие линии в Европу или на Ближний Восток не проходят через два док-порта, поэтому экспедиторская компания будет клиентом в Сингапур или порт-кланг. купленные в соседнем Джохоре, такие как оценка линии Юго-Восточной Азии, вероятно, повысится перед лунным новогодним праздником в Сингапуре, порт-кланг и город Хошимин.
В настоящее время на маршруте Европа и Юго-Восточная Азия пока нет новостей о ценах на фрахт, однако из-за очевидной нехватки площадей плата за покупку американской линии остается высокой. Плата за покупку американской восточной линии была повышена до 4000 долларов за FEU в середине января, но до сих пор плата за покупку составляла 6000 долларов за FEU, а плата за покупку американской западной линии достигла 2500 долларов. Мрачность - недавнее подтверждение того, что сотни портовых рабочих в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич могут серьезно замедлить многомиллиардную логистическую экономику портов.
Стоимость контейнерных перевозок увеличится в несколько раз, что будет иметь далеко идущие последствия для мировой экономики.
Большинство представителей отрасли считают, что дисбаланс спроса и предложения на рынке грузовых перевозок сохранится, по крайней мере, до первого квартала этого года, по оценке Сан-Франциско, заместителя генерального директора компании Flexport по грузовым и таможенным перевозкам, агентству по грузовым перевозкам и таможенному оформлению, глобальный дефицит контейнеров на уровне 500000, почти что эквивалентно 25 из двадцати тысяч ящиков, самая большая в мире грузоподъемность судов, по сравнению с ростом стоимости доставки в прошлом году в этом году увеличится.
Эксперты отметили, что ожидается, что большое количество пустых коробок будет отправлено из Европы и США в апреле и мае, через один-три месяца после праздника Весны. Ожидается, что нехватка ящиков уменьшится, но пока трудно сказать, как именно. Сроки возникновения нехватки можно тогда судить по трем сигналам: розничные запасы, своевременность доставки по всему миру и последние данные о спросе и предложении контейнерных судов. розничные товарно-материальные запасы остаются низкими, спрос остается высоким; если ставки своевременности судов начинают расти с низкой точки, то загруженность портов снижается.
Согласно последним декабрьским прогнозам Alphaliner, мировые объемы контейнерных перевозок в этом году будут расти быстрее, чем в прошлом, на 3,5 процента. Разрыв между показателями спроса и предложения сократился, что свидетельствует об изменении избыточного предложения на рынке контейнерных перевозок за последнее десятилетие..Несмотря на то, что этот год обещает быть благоприятным для спроса и предложения, в случае возобновления вспышки на рынке возникнет неопределенность.
Хотя мировая экономика по-прежнему сильно пострадала от эпидемии, в отрасли грузоперевозок наблюдался самый серьезный рост цен в истории, поскольку спрос превысил предложение и выросли цены на перевозки. Обширные данные показывают, что текущие европейские и американские линии и другие популярные маршруты увеличились. в несколько раз, Австралия увеличилась почти в 9 раз, европейские маршруты также увеличились более чем в 5 раз, и даже маршруты в Юго-Восточной Азии также увеличились более чем в 4 раза с конца прошлого года.
Некоторые производители признают, что они не могут позволить себе нынешний уровень фрахтовых ставок, и им труднее переложить на клиентов дополнительные расходы, вызванные резким увеличением фрахтовых ставок. Товары должны быть отправлены в четвертом квартале прошлого года из-за отсутствие контейнера без овсянки, по-прежнему невозможно отгрузить, но уже есть гора складов товаров, некоторые европейские страны даже предлагают 8000 евро (63000 юаней), не могут найти контейнер, доступны, и это не наблюдается в последние несколько десятилетия.
Очевидно, что рост фрахтовых ставок, вызванный дисбалансом спроса и предложения, уже повлиял с уровня цепочки поставок на операционный уровень, вынудив предприятия сократить производство или увеличить давление на запасы, что повлияло на денежный поток и даже повлияло на спрос всей отрасли. Потребители и предприятия должны нести расходы, связанные с повышением фрахтовых ставок для консолидации, что может иметь экономические последствия, пережившие проблему нехватки контейнеров.
