Adakah kenaikan harga kapal kontena mengancam prospek ekonomi global?

Memasuki tahun 2021, ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan di pasar barang masih belum dapat diselesaikan, dan kadar barang yang tinggi menjadi ancaman besar terhadap prospek ekonomi global tahun ini.

Kekurangan masalah kotak sukar diatasi, kadar penghantaran semua laluan tetap tinggi

Terpengaruh dengan wabak dan puncak pengiriman sebelum Festival Musim Bunga, jumlah barang di jalur Eropah dan Amerika Utara tetap tinggi, pelabuhan sesak, dan kekurangan kotak menyebabkan pergantian kontena yang sukar. Ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan di pasaran penyatuan belum dapat diatasi dengan berkesan. Kadar penghantaran global dikekalkan pada tahap tinggi.

Kerana kesesakan pelabuhan baru-baru ini yang disebabkan oleh wabak tersebut, rata-rata kadar penggunaan ruang kapal kontena dari Pelabuhan Shanghai ke Eropah terus penuh, dan kebanyakan kapal mengekalkan kadar muatan yang asli, sementara harga pemesanan pasaran spot turun sedikit. kepada statistik Shanghai Shipping Exchange, kadar pengangkutan eksport Shanghai ke pasaran pelabuhan asas Eropah pada 15 Januari (surcaj muatan laut dan muatan laut) adalah USD 4413 / TEU, turun 0,9% berbanding dengan periode sebelumnya. Eksport Shanghai ke pasaran pelabuhan asas Mediterranean (muatan laut dan surcaj laut) adalah USD 4296 / TEU, yang sama dengan tempoh sebelumnya.

Masih ada hambatan dalam pengangkutan kontena di Amerika Utara. Purata kadar penggunaan ruang penghantaran kapal dari Pelabuhan Shanghai ke timur dan barat Amerika Syarikat hampir penuh. Kadar penghantaran stabil, dan harga tempahan di pasaran spot telah meningkat sedikit. Pada 15 Januari, kadar pengangkutan (kargo laut dan surcaj laut) eksport Shanghai ke pelabuhan dasar barat dan timur Amerika Syarikat adalah 4054 USD / FEU dan 4800 USD / FEU masing-masing, dengan sedikit kenaikan 0.9% untuk laluan barat dan 1.1% untuk laluan timur.

Wabak Amerika Selatan serius, permintaan import besar, permintaan pengangkutan tinggi, syarikat pengangkutan meningkatkan jadual penghantaran lembur untuk meredakan ketegangan kapasiti pengangkutan. Penggunaan ruang penghantaran rata-rata dari Pelabuhan Shanghai ke Amerika Selatan lebih dari 95% , dan sebahagian besar penerbangan dimuat sepenuhnya. Beberapa syarikat perkapalan telah menaikkan harga tempahan, sementara harga pengiriman pasar spot telah meningkat sedikit. Pada 15 Januari, kadar pengangkutan (angkutan laut dan surcaj laut) eksport Shanghai ke pelabuhan dasar Amerika Selatan adalah USD 8907 / TEU, naik 3.2% berbanding dengan tempoh sebelumnya.

Di Asia, masalah kesesakan pelabuhan klang pelabuhan Singapura dan Malaysia adalah yang paling serius, banyak laluan ke Eropah atau kapal Timur Tengah di atas dua pelabuhan dermaga tidak dilakukan, jadi terpaksa syarikat penghantaran akan pelanggan ke Singapura atau pelabuhan barang klang pelabuhan dibeli dari johor jiran masuk dan keluar, seperti anggaran garis Asia Tenggara kemungkinan akan meningkat sebelum percutian Tahun Baru lunar di Singapura, pelabuhan klang dan bandar ho chi minh.

Pada masa ini, laluan Eropah dan Asia Tenggara belum menaikkan berita harga barang. Walau bagaimanapun, kerana kekurangan ruang yang jelas, yuran pembelian garis Amerika masih tinggi. Bayaran pembelian garis timur Amerika dinaikkan menjadi $ 4,000 / FEU pada pertengahan Januari, tetapi setakat ini terdapat bayaran pembelian $ 6,000 / FEU, dan bayaran pembelian garis barat Amerika telah mencapai $ 2,500. suram adalah pengesahan baru-baru ini terhadap ratusan pekerja panjang di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, yang secara serius dapat memperlambat ekonomi logistik berjuta-juta dolar pelabuhan.

Kos penghantaran kontena akan berlipat ganda, dengan akibat yang besar bagi ekonomi global

Sebilangan besar orang dalam industri ini percaya bahawa ketidakseimbangan penawaran dan permintaan pasaran barang akan berterusan sehingga sekurang-kurangnya suku pertama tahun ini, San Francisco, timbalan pengurus besar syarikat ejen pengangkutan barang dan kastam Flexport Nerijus Poskus menganggarkan, jurang kontena global pada 500000, hampir bersamaan dengan 25 daripada dua puluh ribu kes, kapasiti muatan kapal terbesar di dunia, berbanding kenaikan kos penghantaran tahun lalu akan meningkat tahun ini.

Para pakar menunjukkan bahawa dijangkakan sebilangan besar kotak kosong akan dihantar kembali dari Eropah dan Amerika Syarikat pada bulan April dan Mei, satu hingga tiga bulan setelah Festival Musim Bunga. Kekurangan kotak dijangka mereda, tetapi masih sukar untuk mengatakan dengan tepat bagaimana. Waktu kekurangan itu kemudian dapat dinilai oleh tiga isyarat: inventori runcit, kapal global tepat waktu dan penawaran dan permintaan kapal kontena terkini. Sekiranya inventori runcit tetap rendah, permintaan tetap kuat; Sekiranya kadar penghantaran tepat waktu mulai naik dari titik rendah, maka kesesakan pelabuhan telah berkurang.

Menurut ramalan terbaru Alphaliner pada bulan Disember, jumlah kontena global meningkat pada kadar yang lebih pantas 3.5 peratus tahun ini daripada yang lalu. Jurang antara angka penawaran dan permintaan mengecil, menunjukkan pembalikan lebihan penawaran di pasaran pengangkutan kontena dalam dekad yang lalu Walaupun tahun ini nampaknya merupakan tahun yang sihat untuk penawaran dan permintaan, jika wabak itu kembali, pasaran akan penuh dengan ketidakpastian.

Walaupun ekonomi global masih teruk dilanda wabak ini, industri pengangkutan telah mengalami kenaikan harga yang paling parah dalam sejarah, kerana permintaan melebihi penawaran dan kenaikan harga barang. Data komprehensif menunjukkan bahawa garis Eropah dan Amerika semasa dan laluan popular lain telah meningkat oleh beberapa kali, Australia telah meningkat hampir 9 kali, laluan Eropah juga meningkat lebih dari 5 kali, dan bahkan laluan Asia Tenggara juga telah meningkat lebih dari 4 kali sejak akhir tahun lalu.

Sebilangan pengeluar mengakui bahawa mereka tidak mampu membayar harga kargo tahap semasa, dan lebih sukar untuk menyampaikan kos tambahan yang disebabkan oleh kenaikan harga barang kepada pelanggan. Seharusnya pada suku keempat tahun lalu barang dihantar, kerana kekurangan kontena tanpa bunting, masih tidak dapat dihantar, tetapi sudah menyimpan gudang barang, beberapa negara Eropah bahkan menawarkan 8000 euro (RMB 63000) tidak dapat menemui bekas yang ada, dan ini tidak dapat dilihat dalam beberapa masa lalu dekad.

Jelas, lonjakan kadar pengangkutan yang disebabkan oleh ketidakseimbangan penawaran dan permintaan telah mempengaruhi dari peringkat rantaian bekalan ke tahap operasi, memaksa perusahaan untuk mengurangkan pengeluaran atau meningkatkan tekanan inventori, mempengaruhi aliran tunai, dan bahkan mempengaruhi sisi permintaan seluruh industri rantaian dengan mengurangkan pesanan. Pengguna dan perniagaan harus menanggung kos kadar pengangkutan yang lebih tinggi untuk penyatuan, yang boleh memberi kesan ekonomi yang mengatasi masalah kekurangan kontena.