Czy wzrost cen statków kontenerowych zagraża globalnym perspektywom gospodarczym?

Wchodząc w 2021 r. Nierównowaga między podażą a popytem na rynku przewozów towarowych nadal nie została rozwiązana, a wysoka stawka frachtu staje się głównym zagrożeniem dla globalnych perspektyw gospodarczych w tym roku.

Problem braku skrzynek jest trudny do złagodzenia, stawki frachtowe na wszystkich trasach pozostają wysokie

W wyniku epidemii i szczytu żeglugi przed Świętem Wiosny wolumen towarów na liniach europejskich i północnoamerykańskich utrzymuje się na wysokim poziomie, porty są zatłoczone, a niedobór skrzyń prowadzi do trudnego obrotu kontenerami. Nierównowaga między podażą a popytem na konsolidowanym rynku nie została skutecznie złagodzona, a globalne stawki wysyłki utrzymują się na wysokim poziomie.

Ze względu na niedawne zatory w porcie spowodowane epidemią, średnia szybkość wykorzystania przestrzeni statków kontenerowych z Szanghaju Port do Europy nadal jest pełna, a większość statków utrzymują pierwotną stawkę frachtu, podczas gdy cena na rynku kasowym spadanieznacznie.do statystyk Szanghaju Giełdy Żeglugowej,Stawka frachtu Szanghaju wywozu na europejski podstawowy rynek portowy piętnastego stycznia (dopłata do frachtu morskiego i morskiego) była USD 4413/TUE, poniżej 0.9% w porównaniu z poprzedniąokres.stawki frachtu dla Szanghaju wywozu do podstawowego rynku port ów Morza Śródziemnego (fracht morski i dopłata morska) to USD 4296/TUE,który jest taki sam jak poprzedni okres.

Nadal istnieje wąskie gardło w transporcie kontenerów w Ameryce Północnej.Średnia szybkość wykorzystania przestrzeni żeglugowej statków z Szanghaju Portu na wschód i zachód od Stanów Zjednoczonych jest prawie pełna.Kurs wysyłki jest stabilny, a cena rezerwacji na rynku kasowym wzrosłanieznacznie.15-tego stycznia, stawki frachtu (fracht morski i dopłata morska) Szanghaju eksportu do zachodnich i wschodnich podstawowych portów Stanów Zjednoczonych są odpowiednio 4054 USD/FEU i 4800 USD/FEU,z nieznacznym wzrostem 0,9% dla trasy zachodniej i 1.1% dla trasy wschodniej.

Epidemia południowoamerykańska jest poważna, popyt na import jest duży, popyt na transport jest wysoki, firma transportu zwiększa harmonogram nadgodzin wysyłki, aby zmniejszyć przepustowość transportuNapięcie.Średnie wykorzystanie przestrzeni żeglugowej z Szanghaju Port do Ameryki Południowej jest ponad 95%, a większość lotów jest w pełni załadowana.Niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe podniosły cenę rezerwacji, podczas gdy stopa frachtu na rynku kasowym wzrosłanieznacznie.15-tego stycznia, stawka frachtu (fracht morski i dopłata morska) Szanghaju dla wywozu do podstawowego portu w Ameryce Południowej wynosi USD 8907/TUE, do wysokości 3.2% w porównaniu z poprzednim okresem.

W Azji, Singapurze i Malezji problem zatorów w porcie klang jest najpoważniejszy, wiele linii do Europy lub statków na Bliskim Wschodzie przez dwa porty dokowe nie działa, więc firma spedycyjna będzie klientem do Singapuru lub portu klang portu towarów kupione od sąsiedniego johore'a, takie jak szacunki linii południowo-wschodniej Azji, prawdopodobnie wzrosną przed świętami księżycowego Nowego Roku w Singapurze, porcie Klang i mieście Ho Chi Minh.

Obecnie trasa Europy i Azji Południowo-Wschodniej nie zwiększyła jeszcze cen towarówWiadomości.z powodu oczywistego niedoboru miejsca, opłata zakupu linii amerykańskiej pozostaje wysoka.W połowie stycznia opłat a za zakup amerykańskiej linii wschodniej została podniesiona do ,000/FEU, ale do tej pory była opłata za zakup ,000/FEU, a opłata za zakup amerykańskiej linii zachodniej osiągnęła ,500.Dodając do mroku jest ostatnie potwierdzenie setek doków w portach Los Angeles i Long Beach,które mogłyby poważnie spowolnić porty"wielomiliardowe gospodarki logistyczne.

Koszty transportu kontenerowego wzrosną, co będzie miało daleko idące konsekwencje dla światowej gospodarki

Większość ludzi w branży uważa, że ​​nierównowaga podaży i popytu na rynku przewozów towarowych utrzyma się co najmniej do pierwszego kwartału tego roku, San Francisco, zastępca dyrektora generalnego ds. Frachtu i odprawy celnej, firma Flexport Nerijus Poskus, szacuje, że globalna luka kontenerowa wynosi 500000, prawie równa 25 z dwudziestu tysięcy przypadków, największa na świecie ładowność statku, w porównaniu z rosnącymi w zeszłym roku kosztami transportu, które wzrosną w tym roku.

Eksperci wskazali, że oczekuje się, że duża liczba pustych pudeł zostanie wysłana z Europy i Stanów Zjednoczonych w kwietniu i maju, jeden do trzech miesięcy po Festiwalu Wiosny.Oczekuje się, że niedobór pudełek zmniejszy się, ale nadal trudno dokładnie powiedziećJak.czas niedoboru może by ć następnie oceniany na podstawie trzech sygnałów: inwentaryzacji detalicznej, światowego statku na czas i najnowszych dostaw kontenerowców iżądanie.JeśliEwidencja detaliczna pozostaje niska, popyt pozostaje silny.Jeśli kursy statków w czasie zaczną rosnąć z niskiego poziomu,wtedy zator w porcie zmniejszył się.

Zgodnie z najnowszymi prognozami Alphaliner z grudnia, globalne wolumeny kontenerów rosną w tym roku o 3,5 procent szybciej niż w zeszłym roku. Luka między podażą a popytem zmniejszyła się, wskazując na odwrócenie nadpodaży na rynku transportu kontenerowego w ostatniej dekadzie Chociaż ten rok wydaje się być rokiem zdrowym dla podaży i popytu, jeśli wybuch epidemii powróci, rynek będzie obarczony niepewnością.

Chociaż globalna gospodarka jest nadal mocno dotknięty epidemią, przemysł towarowy doświadczył najbardziej dotkliwego wzrostu cen w historii, ponieważ popyt przewyższał podaż i wzrost transportuceny.Kompleksowydane wskazują, że obecna linia europejska i amerykańska oraz inne popularne trasy wzrosły o kilka razy, Australia wzrosłaPrawie dziewięciokrotnie trasy europejskie również zwiększyły się o więcej niż pięć razy, a nawet trasy południowo-azjatyckie wzrosły także o więcej niż cztery razy od końca ubiegłego roku.

Niektórzy producenci przyznają, że nie mogą sobie pozwolić na obecny poziom stawek towarowych, a bardziej trudno jest przenieść dodatkowe koszty związane z gwałtownym wzrostem stawek towarowych doklientów.w czwartym kwartale ubiegłego roku wysyłane towary, z powodu braku kontenera bez tłoczenia, nadal niezdolne do wysyłki,ale już posiadają górę magazynów towarów, niektóre kraje europejskie nawet oferują 800 euro (RMB 63000) nie są w stanie znaleźć kontenera są dostępne, a to nie jest widoczne w ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci.

Oczywiście gwałtowny wzrost szybkości transportu towarów spowodowany brakiem równowagi podaży i popytu już wpłynął od poziomu łańcucha dostaw do poziomu operacyjnego, zmuszając przedsiębiorstwa do zmniejszenia produkcji lub zwiększenia ciśnienia w zapasach, wpływając na przepływ środków pieniężnych,i nawet wpływa na popyt strony całego łańcucha przemysłowego poprzez zmniejszeniezamówienia.Konsumencii przedsiębiorstwa muszą ponosić koszty wyższych stawek frachtu w celu konsolidacji, co może mieć wpływ ekonomiczny, który wykracza poza problem niedoborów kontenerów.