¿El aumento de las tarifas de los buques portacontenedores amenaza el panorama económico mundial?

Al entrar en 2021, el desequilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado de fletes aún no se ha resuelto, y la alta tasa de fletes se está convirtiendo en una gran amenaza para las perspectivas económicas mundiales este año.

El problema de la falta de caja es difícil de aliviar, las tarifas de flete de todas las rutas siguen siendo altas

Afectados por la epidemia y el pico de envío antes de la Fiesta de la Primavera, el volumen de mercancías en las líneas europeas y norteamericanas sigue siendo alto, los puertos están congestionados y la escasez de cajas conduce a la difícil rotación de contenedores. El desequilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado de consolidación no se ha mitigado de forma eficaz y las tarifas de envío a nivel mundial se mantienen en un nivel elevado.

Debido a la reciente congestión portuaria causada por la epidemia, la tasa media de utilización del espacio de los buques portacontenedores desde el puerto de Shanghai a Europa sigue estando llena, y la mayoría de los buques mantienen la tasa de carga original, mientras que el precio de reserva del mercado spot baja ligeramente. De acuerdo con las estadísticas de Shanghai Shipping Exchange, la tasa de flede de las exportaciones de Shanghai al mercado portuario básico europeo el 15 de enero (flemarítimo y recargo de flemarítimo) fue de USD 4413 /TEU, un 0,9% en comparación con el período anterior. La tarifa de flete para las exportaciones de Shanghai al mercado portuario básico del Mediterráneo (flete marítimo y recargo marítimo) es de USD 4296 /TEU, que es el mismo que el período anterior.

Todavía hay un cuello de botella en el transporte de contenedores en América del norte. La tasa media de utilización del espacio de los buques desde el puerto de Shanghai hacia el este y el oeste de los Estados Unidos está casi completa. La tarifa de envío es estable, y el precio de reserva en el mercado spot ha aumentado ligeramente. El 15 de enero, las tarifas de fle(flemarítimo y recargo marítimo) de las exportaciones de Shanghai a los puertos básicos oeste y este de los Estados Unidos son de 4054 USD /FEU y 4800 USD /FEU, respectivamente, con un ligero aumento del 0,9% para la ruta oeste y 1,1% para la ruta este.

La epidemia de América del sur es grave, la demanda de importación es grande, la demanda de transporte es alta, la compañía de transporte está aumentando el horario de envío de horas extraordinarias para aliviar la tensión de la capacidad de transporte. La utilización media del espacio desde el puerto de Shanghai a Sudamérica es de más del 95%, y la mayoría de los vuelos están completamente cargados. Algunas compañías navihan elevado el precio de reserva, mientras que la tasa de fledel mercado spot ha aumentado ligeramente. El 15 de enero, la tasa de fle(flemarítimo y recargo marítimo) de las exportaciones de Shanghai al puerto básico de América del sur es de USD 8907 /TEU, un 3,2% más que en el período anterior.

En Asia, Singapur y Malasia, el problema de la congestión del puerto de klang del puerto es más grave, muchas líneas a Europa o al Medio Oriente no se envían a través del puerto de dos muelles, por lo que la empresa de transporte tuvo que ser cliente de Singapur o el puerto de mercancías del puerto de klang comprado en johore vecino dentro y fuera, como la estimación de la línea del sudeste asiático es probable que aumente antes de las vacaciones del Año Nuevo lunar en Singapur, Port Klang y Ciudad Ho Chi Minh.

En la actualidad, Europa y el sudeste de Asia ruta aún no ha subido noticias de precios de fle. Sin embargo, debido a la evidente escasez de espacio, la cuota de compra de la American line sigue siendo alta. La Comisión de compra de la American East line se elevó a .000 /FEU a mediados de enero, pero hasta ahora ha habido una Comisión de compra de .000 /FEU, y la Comisión de compra de la American West line ha llegado a .500. Añadir a la melancolía es la reciente confirmación de cientos de estibadores en Los puertos de Los ángeles y Long Beach, lo que podría frenar seriamente Los puertos "economías de logística de miles de millones de dólares.

Los costos de envío de contenedores se multiplicarán, con consecuencias de gran alcance para la economía mundial

La mayoría de la gente en la industria cree que los desequilibrios entre la oferta y la demanda del mercado de carga continuarán hasta al menos el primer trimestre de este año, estima San Francisco, subdirector general de la empresa de agentes de carga y despacho de aduanas Flexport Nerijus Poskus, la brecha global de contenedores en 500000, casi equivalente a 25 de las veinte mil cajas, la mayor capacidad de carga de buques del mundo, en comparación con el aumento del costo de envío del año pasado aumentará este año.

Expertos señalaron que se espera que un gran número de cajas vacías sean enviadas de vuelta desde Europa y los Estados Unidos en abril y mayo, uno a tres meses después del Festival de primavera. Se espera que la escasez de cajas disminuya, pero todavía es difícil decir exactamente cómo. El momento de la escasez puede ser juzgado por tres señales: inventario al por menor, envío global a tiempo y la última oferta y demanda de buques portacontenedores. Si los inventarios minoristas siguen siendo bajos, la demanda sigue siendo fuerte; si las tasas de puntualidad de los buques comienzan a aumentar desde un punto bajo, entonces la congestión portuaria se ha aliviado.

Según las últimas previsiones de Alphaliner en diciembre, los volúmenes mundiales de contenedores están creciendo a un ritmo más rápido del 3,5% este año que el año pasado. La brecha entre las cifras de oferta y demanda se redujo, lo que indica una reversión del exceso de oferta en el mercado de transporte en contenedores en la última década. Si bien este año parece ser un año saludable para la oferta y la demanda, si el brote regresa, el mercado estará plagado de incertidumbre.

Aunque la economía mundial sigue siendo gravemente afectada por la epidemia, la industria del transporte de mercancías ha experimentado el aumento de precios más grave de la historia, ya que la demanda superó a la oferta y el aumento de los precios del transporte de mercancías. Datos completos muestran que la actual línea europea y americana y otras rutas populares han aumentado en varias veces, Australia ha aumentado en casi 9 veces, las rutas europeas también aumentaron en más de 5 veces, e incluso las rutas del sudeste asiático también han aumentado en más de 4 veces desde finales del año pasado.

Algunos fabricantes admiten que no pueden pagar el nivel actual de las tarifas de fle, y es más difícil de pasar a los clientes los costos adicionales provocados por el aumento de las tarifas de fle. Debe estar en el cuarto trimestre del año pasado las mercancías enviadas, debido a la falta de contenedor sin Bunting, todavía no puede enviar, pero ya tienen una montaña de almacén de mercancías, algunos países europeos incluso ofrecen €8000 (RMB 63000) no pueden encontrar un contenedor están disponibles, y esto no se ve en las últimas décadas.

Obviamente, el aumento de la tasa de flecausado por el desequilibrio de oferta y demanda ya ha afectado desde el nivel de la cadena de suministro hasta el nivel operativo, obliga las empresas a reducir la producción o aumentar la presión de inventario, afectando el flujo de caja, e incluso afectando el lado de la demanda de toda la cadena industrial mediante la reducción de pedidos. Los consumidores y las empresas tienen que asumir el costo de tarifas de flemás altas para la consolidación, lo que podría tener un impacto económico que sobrepase el problema de la escasez de contenedores.