历史上第一次！亚洲船东拥有比欧洲更大的船队

克拉克森最新数据显示，亚洲船东持有的船队规模首次超过欧洲船东。 Clarkson Research 最近的一份报告显示，到 2021 年底，按总吨位计算，亚洲船东将占据全球船队运力的 43%（48,472 艘船舶，6.37 亿吨），超过欧洲船东持有的 42% 的船队运力市场份额（30,610 艘船舶，6.3 亿吨）。 东西方船队运力比逆转的主要因素是近年来中国船东实现船队运力的显着增长。 据克拉克森介绍，在过去十年中，中国船东持有的船舶总运力从1.11亿总吨翻了一番，达到2.26亿总吨，而中国现在以15%的运力份额成为全球第二大船东。中国船东持有的船队运力提升主要是通过新造船实现的，其中中国融资租赁业务的快速发展是主要原因之一。 日本船东的运力增长相对缓慢，同期价值增长 16% 至 1.77 总吨，目前全球份额为 12%。 此外，亚洲其他船东持有的运力也大幅上升，目前全球份额已达到16%。 Clarksons Platou 表示，这种情况的变化实际上并不令人惊讶。 “长期以来，航运市场观察人士认为，亚洲船东控制的船队运力将很快超过欧洲船东，就像造船业从欧洲转向东方一样。” 此外，亚洲在全球贸易中的市场份额也在不断增长，这带动了许多亚洲国家的大量新造船投资，最终使得船队的运力份额大幅上升也是顺理成章的事情。 值得注意的是，尽管亚洲地区国家在过去两年中经历了一些最严格的疫情防控限制，边境有效关闭了两年，但在疫情期间，亚洲船队的增长仍然非常强劲。 以整合行业为例。疫情爆发后的短暂低迷后，集运市场从2020年下半年开始迅速反弹。疫情导致的供应链拥堵，催生了大量集装箱船的急需，期间亚洲集运商订购了236艘船舶总容量181万标准箱。并且没有迹象表明新造船订单速度放缓。 在欧洲，希腊船东已成为船队的正当“支柱”，过去 10 年的运力增长了 70%，达到 2.46 亿吨，占全球份额的 17%。希腊仍然是世界上最大的船东。新建和购买二手船都是希腊船东扩大产能的重要手段。 除希腊外，欧洲其他国家的船队增长相对较弱，甚至出现倒退。以德国为例，同期德国船东持有的运力总和下降了 34% 至 6200 万总吨。 克拉克森方面也表示，这样的趋势还会继续发展。值得一提的是，中国船东新船订单总量达到2900万吨，占全球份额的18%。 相比之下，目前欧洲船东的新船订单能力仅为5300万吨，占比仅为33%。