Per la prima volta nella storia! I proprietari asiatici hanno flotte più grandi dell'Europa

Gli ultimi dati di Clarkson mostrano che per la prima volta la dimensione della flotta detenuta dagli armatori asiatici ha superato quella degli armatori europei. Un recente rapporto della Clarkson Research mostra che entro la fine del 2021 gli armatori asiatici avranno catturato il 43% della capacità della flotta mondiale per stazza lorda (48.472 navi, 637 milioni di tonnellate), superando la quota di mercato del 42% della capacità della flotta detenuta dagli armatori europei (30.610 navi, 630 milioni di tonnellate). Il principale fattore di inversione del rapporto di capacità della flotta est-ovest è la crescita significativa della capacità della flotta raggiunta dagli armatori cinesi negli ultimi anni. Secondo Clarkson, nell'ultimo decennio, la capacità totale della nave detenuta dagli armatori cinesi è raddoppiata da 111 milioni di GT a 226 milioni di GT, mentre la Cina è ora diventata il secondo armatore più grande al mondo con una quota del 15% della capacità. L'aumento della capacità della flotta detenuta dagli armatori cinesi è ottenuto principalmente attraverso le nuove costruzioni, di cui il rapido sviluppo dell'attività di leasing finanziario cinese è uno dei motivi principali. La crescita della capacità degli armatori giapponesi è relativamente lenta, con un aumento del valore del 16% a 1,77 GT nello stesso periodo e una quota globale attuale del 12%. Inoltre, è aumentata notevolmente anche la capacità detenuta da altri armatori asiatici, con la quota mondiale che ora raggiunge il 16%. Da parte sua, Clarksons Platou ha affermato che un tale cambiamento nella situazione non è in realtà sorprendente. "Per molto tempo, gli osservatori del mercato marittimo ritengono che la capacità della flotta controllata dagli armatori asiatici supererà presto quella degli armatori europei, proprio come l'industria cantieristica si è spostata dall'Europa verso est". Inoltre, sta crescendo anche la quota di mercato dell'Asia nel commercio globale, il che ha spinto molti nuovi investimenti nella costruzione navale in molti paesi asiatici, facendo alla fine anche la quota di capacità della flotta in forte aumento è una cosa ovvia. Vale la pena notare che, nonostante i paesi della regione asiatica abbiano subito alcune delle più severe restrizioni di prevenzione e controllo delle epidemie negli ultimi due anni, con le frontiere effettivamente chiuse per due anni, la crescita della flotta asiatica è rimasta molto forte durante la pandemia. Prendi l'esempio del settore del consolidamento. Dopo una breve flessione a seguito dell'epidemia, il mercato del consolidamento è rimbalzato rapidamente dalla seconda metà del 2020. La congestione della catena di approvvigionamento causata dall'epidemia ha creato un urgente bisogno di un gran numero di navi portacontainer e durante questo periodo i consolidatori asiatici hanno ordinato 236 navi con una capacità totale di 1,81 milioni di TEU. e non vi è alcun segno di rallentamento nel ritmo degli ordini di nuove costruzioni. In Europa, gli armatori greci sono diventati il ​​legittimo "pilastro" della flotta, con un aumento della capacità del 70% a 246 milioni di tonnellate negli ultimi 10 anni, con una quota globale del 17%. La Grecia è ancora il più grande armatore mondiale. Sia la nuova costruzione che l'acquisto di navi usate sono mezzi importanti per gli armatori greci per espandere la loro capacità. Oltre alla Grecia, ad altri paesi in Europa, la crescita della flotta è relativamente debole, o addirittura una regressione. In Germania, ad esempio, la somma della capacità detenuta dagli armatori tedeschi è scesa del 34% a 62 milioni di tonnellate nello stesso periodo. La parte di Clarkson ha anche affermato che una tale tendenza continuerà a svilupparsi. Vale la pena ricordare che la somma della capacità degli ordini di nuove costruzioni da parte dei proprietari cinesi ha raggiunto i 29 milioni di tonnellate, pari al 18% della quota mondiale. Al contrario, la capacità di ordini di nuova costruzione degli armatori europei è attualmente di soli 53 milioni di tonnellate, con una quota di appena il 33%.