Pour la première fois dans l'histoire ! Les propriétaires asiatiques ont des flottes plus importantes que l'Europe

Les dernières données de Clarkson montrent que pour la première fois, la taille de la flotte détenue par les armateurs asiatiques a dépassé celle des armateurs européens. Un récent rapport de Clarkson Research montre que d'ici la fin de 2021, les armateurs asiatiques auront capturé 43 % de la capacité de la flotte mondiale en tonnage brut (48 472 navires, 637 millions de tonneaux bruts), dépassant les 42 % de part de marché de la capacité de la flotte détenue par les armateurs européens. (30 610 navires, 630 millions de tonneaux bruts). Le principal facteur d'inversion du rapport de capacité de la flotte Est-Ouest est la croissance significative de la capacité de la flotte réalisée par les armateurs chinois ces dernières années. Selon Clarkson, au cours de la dernière décennie, la capacité totale des navires détenus par les armateurs chinois a doublé, passant de 111 millions de GT à 226 millions de GT, tandis que la Chine est désormais devenue le deuxième armateur au monde avec une part de 15 % de la capacité. La montée en capacité de la flotte détenue par les armateurs chinois s'effectue principalement par la construction neuve, dont le développement rapide de l'activité de crédit-bail en Chine est l'une des principales raisons. La croissance de la capacité des armateurs japonais est relativement lente, avec une augmentation de 16 % en valeur à 1,77 GT sur la même période, et une part mondiale actuelle de 12 %. Par ailleurs, la capacité détenue par les autres armateurs asiatiques a également fortement augmenté, la part mondiale atteignant désormais 16 %. Pour sa part, Clarksons Platou a déclaré qu'un tel changement de situation n'est en fait pas surprenant. "Depuis longtemps, les observateurs du marché maritime estiment que la capacité de la flotte contrôlée par les armateurs asiatiques dépassera bientôt celle des armateurs européens, tout comme l'industrie de la construction navale s'est déplacée de l'Europe vers l'Est." En outre, la part de marché de l'Asie dans le commerce mondial augmente également, ce qui a entraîné de nombreux nouveaux investissements dans la construction navale dans de nombreux pays asiatiques, ce qui a fini par faire augmenter fortement la part de capacité de la flotte. Il convient de noter que malgré le fait que les pays de la région asiatique aient connu certaines des restrictions les plus strictes en matière de prévention et de contrôle des épidémies au cours des deux dernières années, avec des frontières effectivement fermées pendant deux ans, la croissance de la flotte asiatique est restée très forte pendant la pandémie. Prenons l'exemple de l'industrie de la consolidation. Après un bref ralentissement suite à l'épidémie, le marché de la consolidation a rebondi rapidement à partir du second semestre 2020. La congestion de la chaîne d'approvisionnement causée par l'épidémie a créé un besoin urgent d'un grand nombre de porte-conteneurs, et pendant cette période, les groupeurs asiatiques ont commandé 236 navires. d'une capacité totale de 1,81 million d'EVP. et il n'y a aucun signe de ralentissement du rythme des commandes de constructions neuves. En Europe, les armateurs grecs sont devenus le "pilier" légitime de la flotte, avec une augmentation de 70% de la capacité à 246 millions de tonneaux bruts au cours des 10 dernières années, avec une part mondiale de 17%. La Grèce reste le premier armateur mondial. La construction neuve et l'achat de navires d'occasion sont des moyens importants pour les armateurs grecs d'augmenter leur capacité. En plus de la Grèce, d'autres pays d'Europe, la croissance de la flotte est relativement faible, voire une régression. En Allemagne, par exemple, la somme des capacités détenues par les armateurs allemands a chuté de 34 % à 62 millions de tonneaux bruts au cours de la même période. Côté Clarkson a également déclaré qu'une telle tendance va continuer à se développer. Il convient de mentionner que la somme de la capacité des commandes de constructions neuves par les propriétaires chinois a atteint 29 millions de gt, ce qui représente 18 % de la part mondiale. En revanche, la capacité des commandes de construction neuve des armateurs européens n'est actuellement que de 53 millions de tonneaux bruts, avec une part de seulement 33 %.