Pela primeira vez na história! Proprietários asiáticos têm frotas maiores que a Europa

Os dados mais recentes da Clarkson mostram que, pela primeira vez, o tamanho da frota de armadores asiáticos ultrapassou a dos armadores europeus. Um relatório recente da Clarkson Research mostra que até o final de 2021, os armadores asiáticos terão capturado 43% da capacidade da frota mundial por tonelagem bruta (48.472 navios, 637 milhões de gt), superando a participação de mercado de 42% da capacidade da frota detida pelos armadores europeus (30.610 navios, 630 milhões de toneladas). O principal fator para a reversão da relação de capacidade da frota Leste-Oeste é o expressivo crescimento da capacidade da frota alcançado pelos armadores chineses nos últimos anos. Segundo Clarkson, na última década, a capacidade total de navios dos armadores chineses dobrou de 111 milhões de GT para 226 milhões de GT, enquanto a China se tornou o segundo maior armador do mundo, com 15% de participação. O aumento da capacidade da frota de armadores chineses é conseguido principalmente através de novas construções, das quais o rápido desenvolvimento do negócio de locação financeira da China é uma das principais razões. O crescimento da capacidade dos armadores japoneses é relativamente lento, com um aumento de 16% no valor para 1,77 GT no mesmo período e uma participação global atual de 12%. Além disso, a capacidade detida por outros armadores asiáticos também aumentou acentuadamente, com a participação mundial agora atingindo 16%. Por sua vez, Clarksons Platou disse que tal mudança na situação não é realmente surpreendente. "Durante muito tempo, os observadores do mercado de transporte marítimo acreditam que a capacidade da frota controlada pelos armadores asiáticos em breve excederá a dos armadores europeus, assim como a indústria de construção naval mudou da Europa para o Leste." Além disso, a participação de mercado da Ásia no comércio global também está crescendo, o que impulsionou muitos novos investimentos em construção naval em muitos países asiáticos, eventualmente fazendo com que a participação da frota da capacidade aumentasse acentuadamente também é uma coisa natural. Vale ressaltar que, apesar de os países da região asiática terem experimentado algumas das mais rigorosas restrições de prevenção e controle de epidemias nos últimos dois anos, com fronteiras efetivamente fechadas por dois anos, o crescimento da frota asiática permaneceu muito forte durante a pandemia. Tomemos o exemplo da indústria de consolidação. Após uma breve desaceleração após o surto, o mercado de consolidação se recuperou rapidamente a partir do segundo semestre de 2020. O congestionamento da cadeia de suprimentos causado pela epidemia criou uma necessidade urgente de um grande número de navios porta-contêineres e, durante esse período, os consolidadores asiáticos encomendaram 236 navios com uma capacidade total de 1,81 milhões de TEU. e não há sinais de desaceleração na taxa de novos pedidos de construção. Na Europa, os armadores gregos tornaram-se o legítimo "pilar" da frota, com um aumento de capacidade de 70% para 246 milhões de toneladas nos últimos 10 anos, com uma participação global de 17%. A Grécia ainda é o maior armador do mundo. Tanto a nova construção como a compra de navios em segunda mão são meios importantes para os armadores gregos expandirem a sua capacidade. Além da Grécia, outros países da Europa, o crescimento da frota é relativamente fraco, ou mesmo uma regressão. Na Alemanha, por exemplo, a soma da capacidade detida pelos armadores alemães caiu 34% para 62 milhões de toneladas no mesmo período. O lado de Clarkson também disse que essa tendência continuará a se desenvolver. Vale ressaltar que a soma da capacidade de encomendas de novas construções por proprietários chineses atingiu 29 milhões de toneladas, representando 18% da participação mundial. Em contraste, a capacidade de novos pedidos de construção de armadores europeus é atualmente de apenas 53 milhões de toneladas brutas, com uma participação de apenas 33%.