لأول مرة في التاريخ! يمتلك الملاك الآسيويون أساطيل أكبر من أوروبا

تُظهر أحدث بيانات كلاركسون أنه لأول مرة ، تجاوز حجم الأسطول الذي يحتفظ به مالكو السفن الآسيويون حجم الأسطول الذي يمتلكه مالكو السفن الأوروبيون. أظهر تقرير حديث لكلاركسون للأبحاث أنه بحلول نهاية عام 2021 ، سيكون ملاك السفن الآسيويين قد استحوذوا على 43٪ من قدرة الأسطول العالمي من خلال الحمولة الإجمالية (48472 سفينة ، 637 مليون طن) ، متجاوزة بذلك حصة السوق البالغة 42٪ من سعة الأسطول التي يحتفظ بها مالكو السفن الأوروبيون. (30610 سفن ، 630 مليون طن). العامل الرئيسي لعكس نسبة سعة الأسطول بين الشرق والغرب هو النمو الكبير في سعة الأسطول الذي حققه مالكو السفن الصينيون في السنوات الأخيرة. وفقًا لكلاركسون ، في العقد الماضي ، تضاعف إجمالي سعة السفن التي يحتفظ بها مالكو السفن الصينيون من 111 مليون طن إلى 226 مليون طن ، بينما أصبحت الصين الآن ثاني أكبر مالك للسفن في العالم بحصة 15٪ من السعة. يتم تحقيق زيادة قدرة الأسطول الذي يحتفظ به مالكو السفن الصينيون بشكل أساسي من خلال البناء الجديد ، والذي يعد التطور السريع لأعمال التأجير التمويلي في الصين أحد الأسباب الرئيسية. يعتبر نمو قدرة مالكي السفن اليابانيين بطيئًا نسبيًا ، مع زيادة بنسبة 16٪ في القيمة إلى 1.77 طنًا خلال نفس الفترة ، وحصة عالمية حالية تبلغ 12٪. بالإضافة إلى ذلك ، ارتفعت الطاقة الاستيعابية لمالكي السفن الآسيويين الآخرين بشكل حاد ، حيث وصلت الحصة العالمية الآن إلى 16٪. من جانبها ، قالت كلاركسونز بلاتو إن مثل هذا التغيير في الوضع ليس مفاجئًا في الواقع. "لفترة طويلة ، يعتقد مراقبو سوق الشحن أن سعة الأسطول التي يسيطر عليها ملاك السفن الآسيويون ستتجاوز قريبًا قدرة مالكي السفن الأوروبيين ، تمامًا كما تحولت صناعة بناء السفن من أوروبا إلى الشرق." بالإضافة إلى ذلك ، فإن حصة آسيا في السوق في التجارة العالمية آخذة في الازدياد أيضًا ، الأمر الذي دفع الكثير من الاستثمارات الجديدة في بناء السفن في العديد من البلدان الآسيوية ، مما جعل حصة الأسطول من السعة ترتفع بشكل حاد أمرًا طبيعيًا أيضًا. تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من حقيقة أن البلدان في المنطقة الآسيوية قد شهدت بعضًا من أكثر قيود الوقاية من الأوبئة ومكافحتها في العامين الماضيين ، مع إغلاق الحدود فعليًا لمدة عامين ، ظل نمو الأسطول الآسيوي قويًا للغاية خلال الوباء. خذ مثال صناعة الدمج. بعد فترة ركود قصيرة في أعقاب تفشي المرض ، انتعش سوق الدمج بسرعة من النصف الثاني من عام 2020. وقد أدى الازدحام في سلسلة التوريد الناجم عن الوباء إلى حاجة ملحة لعدد كبير من سفن الحاويات ، وخلال هذه الفترة طلبت شركات الدمج الآسيوية 236 سفينة بسعة إجمالية تبلغ 1.81 مليون حاوية مكافئة. وليس هناك ما يشير إلى تباطؤ في معدل أوامر البناء الجديد. في أوروبا ، أصبح ملاك السفن اليونانيون "الركيزة" الصحيحة للأسطول ، مع زيادة طاقتها بنسبة 70٪ لتصل إلى 246 مليون طن في السنوات العشر الماضية ، بحصة عالمية تبلغ 17٪. اليونان لا تزال أكبر مالك للسفن في العالم. يعتبر كل من البناء الجديد وشراء السفن المستعملة وسيلتين مهمتين لمالكي السفن اليونانيين لتوسيع طاقتهم. بالإضافة إلى اليونان ودول أخرى في أوروبا ، فإن نمو الأسطول ضعيف نسبيًا ، أو حتى تراجع. في ألمانيا ، على سبيل المثال ، انخفض إجمالي السعة التي يحتفظ بها مالكو السفن الألمان بنسبة 34٪ إلى 62 مليون طن إجمالي في نفس الفترة. وقال جانب كلاركسون أيضا أن مثل هذا الاتجاه سوف يستمر في التطور. جدير بالذكر أن إجمالي سعة أوامر البناء الجديدة من قبل الملاك الصينيين بلغ 29 مليون طن ، وهو ما يمثل 18٪ من الحصة العالمية. في المقابل ، تبلغ سعة طلبات البناء الجديدة لمالكي السفن الأوروبيين حاليًا 53 مليون طن إجمالي ، بحصة تبلغ 33٪ فقط.