Buat pertama kali dalam sejarah! Pemilik Asia mempunyai armada yang lebih besar daripada Eropah

Data terbaru Clarkson menunjukkan bahawa buat pertama kalinya, saiz armada yang dipegang oleh pemilik kapal Asia telah mengatasi pemilik kapal Eropah. Laporan Clarkson Research baru-baru ini menunjukkan bahawa menjelang akhir tahun 2021, pemilik kapal Asia akan menguasai 43% daripada kapasiti armada dunia mengikut tan kasar (48,472 kapal, 637 juta gt), melepasi 42% bahagian pasaran kapasiti armada yang dipegang oleh pemilik kapal Eropah (30,610 kapal, 630 juta gt). Faktor utama untuk pembalikan nisbah kapasiti armada Timur-Barat ialah pertumbuhan ketara dalam kapasiti armada yang dicapai oleh pemilik kapal China dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Menurut Clarkson, dalam dekad lalu, jumlah kapasiti kapal yang dipegang oleh pemilik kapal China meningkat dua kali ganda daripada 111 juta GT kepada 226 juta GT, manakala China kini menjadi pemilik kapal kedua terbesar di dunia dengan bahagian kapasiti sebanyak 15%. Peningkatan kapasiti armada yang dipegang oleh pemilik kapal China terutamanya dicapai melalui pembinaan baharu, yang mana perkembangan pesat perniagaan pajakan kewangan China adalah salah satu sebab utama. Pertumbuhan kapasiti pemilik kapal Jepun agak perlahan, dengan peningkatan 16% dalam nilai kepada 1.77 GT dalam tempoh yang sama, dan bahagian global semasa sebanyak 12%. Di samping itu, kapasiti yang dipegang oleh pemilik kapal Asia yang lain juga telah meningkat dengan mendadak, dengan bahagian dunia kini mencecah 16%. Bagi pihaknya, Clarksons Platou berkata bahawa perubahan dalam keadaan itu sebenarnya tidak mengejutkan. "Sejak sekian lama, pemerhati pasaran perkapalan percaya bahawa kapasiti armada yang dikawal oleh pemilik kapal Asia tidak lama lagi akan melebihi pemilik kapal Eropah, sama seperti industri pembinaan kapal telah beralih dari Eropah ke Timur." Di samping itu, bahagian pasaran Asia dalam perdagangan global juga berkembang, yang telah memacu banyak pelaburan pembinaan kapal baharu di banyak negara Asia, akhirnya menjadikan bahagian kapasiti armada meningkat secara mendadak juga merupakan satu perkara yang pasti. Perlu diingat bahawa walaupun negara di rantau Asia telah mengalami beberapa sekatan pencegahan dan kawalan wabak yang paling ketat dalam dua tahun lepas, dengan sempadan ditutup secara berkesan selama dua tahun, pertumbuhan armada Asia kekal sangat kukuh semasa wabak itu. Ambil contoh industri penyatuan. Selepas kemerosotan singkat berikutan wabak itu, pasaran penyatuan kembali pulih dengan cepat dari separuh kedua 2020. Kesesakan rantaian bekalan yang disebabkan oleh wabak itu telah mewujudkan keperluan mendesak untuk sejumlah besar kapal kontena, dan dalam tempoh ini penyatuan Asia memesan 236 kapal dengan jumlah kapasiti 1.81 juta TEU. dan tidak ada tanda-tanda kelembapan dalam kadar pesanan bangunan baru. Di Eropah, pemilik kapal Greek telah menjadi "tiang" armada yang sah, dengan peningkatan kapasiti sebanyak 70% kepada 246 juta gt dalam tempoh 10 tahun yang lalu, dengan bahagian global sebanyak 17%. Greece masih merupakan pemilik kapal terbesar di dunia. Kedua-dua pembinaan baharu dan pembelian kapal terpakai adalah cara penting bagi pemilik kapal Yunani untuk mengembangkan kapasiti mereka. Sebagai tambahan kepada Greece, negara-negara lain di Eropah, pertumbuhan armada adalah agak lemah, atau bahkan regresi. Di Jerman, sebagai contoh, jumlah kapasiti yang dipegang oleh pemilik kapal Jerman turun sebanyak 34% kepada 62 juta gt dalam tempoh yang sama. Pihak Clarkson juga berkata bahawa trend sedemikian akan terus berkembang. Perlu dinyatakan bahawa jumlah kapasiti tempahan bangunan baru oleh pemilik China mencapai 29 juta gt, menyumbang 18% daripada bahagian dunia. Sebaliknya, kapasiti pesanan pembinaan baru pemilik kapal Eropah pada masa ini hanya 53 juta gt, dengan bahagian hanya 33%.