歴史上初めて！アジアの所有者はヨーロッパよりも多くの艦隊を持っています

クラークソンの最新のデータは、アジアの船主が保有する船隊の規模がヨーロッパの船主の規模を初めて上回ったことを示しています。 最近のClarksonResearchのレポートによると、2021年末までに、アジアの船主は世界の船主の43％を総トン数（48,472隻、6億3700万gt）で獲得し、ヨーロッパの船主が保有する船主の42％の市場シェアを上回ります。 （30,610隻、6億3000万gt）。 東西艦隊容量比率の逆転の主な要因は、近年、中国の船主によって達成された艦隊容量の大幅な増加です。 クラークソンによれば、過去10年間で、中国の船主が保有する船の総容量は1億1,100万GTから2億2,600万GTに倍増し、中国は現在、容量の15％を占める世界第2位の船主になっています。中国の船主が保有する船隊の能力の向上は、主に新造船によって達成されており、その主な理由の1つは中国の金融リース事業の急速な発展です。 日本の船主のキャパシティの伸びは比較的遅く、同期間に値が16％増加して1.77 GTになり、現在の世界シェアは12％です。 さらに、他のアジアの船主が保有する船員も急増しており、世界シェアは16％に達しています。 その一部として、Clarksons Platouは、状況のそのような変化は実際には驚くべきことではないと述べました。 「長い間、海運市場のオブザーバーは、造船業界がヨーロッパから東にシフトしたように、アジアの船主が管理する船隊の容量は、ヨーロッパの船主の容量をすぐに超えると信じています。」 さらに、世界貿易におけるアジアの市場シェアも拡大しており、多くのアジア諸国で多くの新規造船投資を推進しており、最終的には船隊の生産能力のシェアを大幅に引き上げることも当然のことです。 注目に値するのは、アジア地域の国々が過去2年間で最も厳しいエピデミックの予防と管理の制限を経験し、国境が2年間事実上閉鎖されたにもかかわらず、パンデミックの間、アジアの艦隊の成長は非常に強いままでした。 統合業界を例にとってみましょう。発生後の一時的な不況の後、統合市場は2020年後半から急速に回復しました。流行によるサプライチェーンの混雑により、多数のコンテナ船が緊急に必要になり、この期間中にアジアの統合業者は236隻を注文しました。総容量は181万TEUです。また、新築の注文率が低下する兆候はありません。 ヨーロッパでは、ギリシャの船主が艦隊の正当な「柱」になり、過去10年間で容量が70％増加して2億4600万gtになり、世界シェアは17％になりました。ギリシャは今でも世界最大の船主です。新造船と中古船の購入は、ギリシャの船主が能力を拡大するための重要な手段です。 ギリシャ、ヨーロッパの他の国に加えて、艦隊の成長は比較的弱いか、あるいは後退さえします。たとえばドイツでは、ドイツの船主が保有する能力の合計は、同期間に34％減少して6,200万gtになりました。 クラークソン側はまた、そのような傾向は発展し続けるだろうと述べた。中国の所有者による新築注文の容量の合計は2900万gtに達し、世界シェアの18％を占めていることは言及する価値があります。 対照的に、ヨーロッパの船主の新造船の注文の容量は、現在わずか5,300万gtであり、シェアはわずか33％です。