¡Por primera vez en la historia! Los propietarios asiáticos tienen flotas más grandes que las europeas

Los últimos datos de Clarkson muestran que, por primera vez, el tamaño de la flota de los armadores asiáticos ha superado al de los armadores europeos. Un informe reciente de Clarkson Research muestra que para fines de 2021, los armadores asiáticos habrán capturado el 43 % de la capacidad de la flota mundial por arqueo bruto (48 472 buques, 637 millones de gt), superando el 42 % de participación de mercado de la capacidad de la flota en poder de los armadores europeos. (30.610 buques, 630 millones de gt). El factor principal de la reversión de la relación de capacidad de la flota Este-Oeste es el importante crecimiento de la capacidad de la flota logrado por los armadores chinos en los últimos años. Según Clarkson, en la última década, la capacidad total de barcos en poder de los armadores chinos se ha duplicado de 111 millones de GT a 226 millones de GT, mientras que China ahora se ha convertido en el segundo armador más grande del mundo con una participación del 15% en la capacidad. El aumento de la capacidad de la flota en poder de los armadores chinos se logra principalmente a través de nuevas construcciones, de las cuales el rápido desarrollo del negocio de arrendamiento financiero de China es una de las principales razones. El crecimiento de la capacidad de los armadores japoneses es relativamente lento, con un aumento del valor del 16% a 1,77 GT durante el mismo período, y una participación global actual del 12%. Además, la capacidad de otros armadores asiáticos también ha aumentado considerablemente, con una participación mundial que ahora alcanza el 16%. Por su parte, Clarksons Platou dijo que tal cambio en la situación en realidad no sorprende. "Durante mucho tiempo, los observadores del mercado del transporte marítimo creen que la capacidad de la flota controlada por los armadores asiáticos pronto superará a la de los armadores europeos, justo cuando la industria de la construcción naval se ha desplazado de Europa hacia el Este". Además, la participación de mercado de Asia en el comercio mundial también está creciendo, lo que ha impulsado una gran cantidad de nuevas inversiones en construcción naval en muchos países asiáticos, lo que finalmente hace que la participación de la flota en la capacidad aumente considerablemente también es algo natural. Vale la pena señalar que, a pesar de que los países de la región asiática han experimentado algunas de las restricciones de prevención y control de epidemias más estrictas en los últimos dos años, con fronteras efectivamente cerradas durante dos años, el crecimiento de la flota asiática se mantuvo muy fuerte durante la pandemia. Tomemos el ejemplo de la industria de la consolidación. Después de una breve recesión después del brote, el mercado de consolidación se recuperó rápidamente a partir de la segunda mitad de 2020. La congestión de la cadena de suministro causada por la epidemia ha creado una necesidad urgente de una gran cantidad de buques portacontenedores, y durante este período los consolidadores asiáticos ordenaron 236 barcos. con una capacidad total de 1,81 millones de TEU. y no hay señales de una desaceleración en la tasa de pedidos de nuevas construcciones. En Europa, los armadores griegos se han convertido en el legítimo "pilar" de la flota, con un aumento del 70 % en la capacidad hasta los 246 millones de tb en los últimos 10 años, con una cuota global del 17 %. Grecia sigue siendo el armador más grande del mundo. Tanto la nueva construcción como la compra de buques de segunda mano son medios importantes para que los armadores griegos amplíen su capacidad. Además de Grecia, otros países de Europa, el crecimiento de la flota es relativamente débil, o incluso una regresión. En Alemania, por ejemplo, la suma de la capacidad de los armadores alemanes cayó un 34% a 62 millones de gt en el mismo período. El lado de Clarkson también dijo que esa tendencia seguirá desarrollándose. Vale la pena mencionar que la suma de la capacidad de los nuevos pedidos de construcción por parte de los propietarios chinos alcanzó los 29 millones de gt, lo que representa el 18% de la participación mundial. Por el contrario, la capacidad de los nuevos pedidos de construcción de los armadores europeos es actualmente de solo 53 millones de gt, con una participación de solo el 33%.