Впервые в истории! Азиатские владельцы имеют больший флот, чем европейские

Последние данные Кларксона показывают, что впервые размер флота, которым владеют азиатские судовладельцы, превзошел флот европейских судовладельцев. Недавний отчет Clarkson Research показывает, что к концу 2021 года азиатские судовладельцы захватят 43% вместимости мирового флота по валовой вместимости (48 472 судна, 637 млн ​​брутто-тонн), превысив 42% доли рынка вместимости флота, принадлежащей европейским судовладельцам. (30 610 судов, 630 млн брутто-тонн). Основным фактором изменения соотношения мощностей флота Восток-Запад является значительный рост мощности флота, достигнутый китайскими судовладельцами в последние годы. По словам Кларксона, за последнее десятилетие общая вместимость судов, принадлежащих китайским судовладельцам, удвоилась со 111 млн до 226 млн брутто-тонн, при этом Китай стал вторым по величине судовладельцем в мире с долей вместимости 15%. Увеличение вместимости флота китайских судовладельцев в основном достигается за счет нового строительства, одной из основных причин которого является бурное развитие финансового лизинга в Китае. Рост вместимости японских судовладельцев происходит относительно медленно: за тот же период стоимость увеличилась на 16% до 1,77 GT, а текущая глобальная доля составляет 12%. Кроме того, мощности, которыми владеют другие азиатские судовладельцы, также резко выросли, и их мировая доля в настоящее время достигает 16%. Со своей стороны, Clarksons Platou заявил, что такое изменение ситуации на самом деле неудивительно. «Долгое время обозреватели судоходного рынка считали, что мощность флота, контролируемая азиатскими судовладельцами, скоро превысит мощность судовладельцев Европы, поскольку судостроительная отрасль сместилась из Европы на Восток». Кроме того, рыночная доля Азии в мировой торговле также растет, что привело к большим инвестициям в новое судостроение во многих азиатских странах, что в конечном итоге также привело к резкому увеличению доли мощностей флота. Стоит отметить, что, несмотря на то, что в странах азиатского региона за последние два года были введены одни из самых строгих ограничений по профилактике и борьбе с эпидемиями, а границы были фактически закрыты в течение двух лет, во время пандемии рост флота в Азии оставался очень сильным. Возьмем пример отрасли консолидации. После непродолжительного спада после вспышки, рынок консолидации быстро восстановился со второй половины 2020 года. Перегрузка цепочки поставок, вызванная эпидемией, вызвала острую потребность в большом количестве контейнеровозов, и за этот период азиатские консолидаторы заказали 236 судов. общей вместимостью 1,81 млн TEU. и нет никаких признаков замедления скорости заказов на новостройки. В Европе греческие судовладельцы стали полноправной «опорой» флота, увеличив вместимость на 70% до 246 млн брутто-тонн за последние 10 лет, с долей в мире 17%. Греция по-прежнему остается крупнейшим в мире судовладельцем. Как новостройки, так и покупка подержанных судов являются для греческих судовладельцев важным средством расширения своих мощностей. Помимо Греции, в других странах Европы рост флота относительно слабый или даже регресс. В Германии, например, сумма мощностей немецких судовладельцев за тот же период упала на 34% до 62 млн брутто-тонн. Сторона Кларксона также заявила, что такая тенденция продолжит развиваться. Стоит отметить, что сумма заказов новостроек от китайских владельцев достигла 29 млн тонн, что составляет 18% от мировой доли. Напротив, мощность новых заказов европейских судовладельцев в настоящее время составляет всего 53 млн брутто-тонн с долей всего 33%.