再见，2020年！神奇的一年，那些值得在航运物流中记住的时刻

2020年是全球海上物流最疯狂的一年！

到2020年，由于新皇冠疫情的爆发，全球航运物流开始成为噩梦，但到了年底，它迎来了空前的普及。今年，外贸物流人员经历了太多以前无法想象的事件。

流行病，实时运输，集装箱短缺，货运价格飞涨，延误和拥堵...当我们在2020年和2021年到达货叉时，这些话仍在我耳边。

那么，今年外贸物流人员值得回顾哪些事件？

货运公司变更
-马士基大规模重组，Safi Shipping合并为马士基，Dan Maers空运，拼箱业务以及马士基物流和服务产品已整合，Safi Shipping和Dan Maers品牌于2020年底前退出市场。客户，马士基和DB Schenker进行了战斗。

-由于巨大的债务问题，太平船务已承包了航线，并发展了南北航线和东西非航线。出售了其子公司Pacific Direct Line和数十艘船舶，并推迟了年度财务报表的提交；淡马锡注入了资金援助。

-APL于5月退出了印度次大陆航线，中东航线和拉丁美洲航线，并于10月1日正式退出商业运营，重点是美国政府服务。

-9月，CMA CGM遭受了网络攻击，导致其ANL，CNC和CMA CGM的网站以及某些IT应用程序暂时不可用。

-HMM正式加入THE联盟。其12艘容量为23,000 TEU的集装箱船已在亚洲-北欧投入使用。联盟调整了亚欧服务。

-韩国船东香阿船务（Heung-A Shipping）重组债务以避免破产；安通控股（Antong Holdings）表现不佳，遭受了巨大损失。经过调查，它破产并进行了重组。