さようなら、2020年！魔法の年、海運ロジスティクスで覚えておく価値のある瞬間

2020年は世界の海事ロジスティクスにとって最もクレイジーな年です！

2020年には、新たな王冠の大流行の発生により、世界的な海運ロジスティクスが悪夢として始まりましたが、年末には前例のない人気を博しました。今年、外国貿易ロジスティクス担当者は、これまで想像もできなかった多くのイベントを経験しました。

エピデミック、ライブシッピング、コンテナの不足、運賃の高騰、遅延、混雑... 2020年と2021年に分岐点に到達したとき、これらの言葉はまだ私の耳に残っています。

では、今年、外国貿易ロジスティクス担当者が検討する価値のあるイベントは何でしょうか。

海運会社の変更
-Maerskは大規模に再編成され、Safi ShippingはMaerskに統合され、Dan Maers航空貨物、LCLビジネス、Maerskロジスティクスおよびサービス製品が統合され、SafiShippingとDanMaersブランドは2020年末までに市場から撤退します。顧客、マースクとDBシェンカーは戦った。

-Taiping Shippingは、巨額の債務問題のためにルートを縮小し、南北ルートと東西非幹線ルートを開発しました。子会社のPacificDirect Lineと数十隻の船を売却し、年次財務諸表の提出を遅らせました。テマセクは資本援助を注入しました。

-APLは、5月にインド亜大陸ルート、中東ルート、ラテンアメリカルートから撤退し、10月1日に米国政府サービスに重点を置いて正式に商業活動から撤退しました。

-9月、CMA CGMがサイバー攻撃を受け、ANL、CNC、CMA CGMのWebサイト、および一部のITアプリケーションが一時的に利用できなくなりました。

-HMMは正式にTHEAllianceに参加しました。 23,000TEUの容量を持つ12隻のコンテナ船がアジア-北ヨーロッパで使用されました。アライアンスはアジアヨーロッパのサービスを調整しました。

-韓国の船主である興亜海運は破産を回避するために債務を再編した。 Antong Holdings（Antong Holdings）は業績を下回り、巨額の損失を被りました。調査された後、それは破産し、再編成されました。