Au revoir, 2020! Une année magique, ces moments à retenir dans la logistique d'expédition
2020 est l'année la plus folle de la logistique maritime mondiale!
En 2020, la logistique maritime mondiale a commencé comme un cauchemar en raison de l'éclosion de la nouvelle épidémie de la couronne, mais à la fin de l'année, elle a inauguré une popularité sans précédent. Cette année, le personnel de la logistique du commerce extérieur a connu trop d'événements inimaginables auparavant.
Épidémie, expédition en direct, pénurie de conteneurs, taux de fret en flèche, retards et congestion... Lorsque nous atteignons la fourche en 2020 et 2021, ces mots sont toujours dans mes oreilles.
Alors, quels événements méritent d'être examinés par le personnel de la logistique du commerce extérieur cette année?
Changements de compagnie maritime
-Maersk se réorganise à grande échelle, Safi Shipping est fusionné avec Maersk, Dan Maers Air Freight, LCL business et Maersk Logistics and Service Products sont intégrés, Safi Shipping et la marque Dan Maers quittent le marché avant la fin de 2020. En raison de la concurrence pour clients, Maersk et DB Schenker se sont battus.
-Taiping Shipping a contracté des routes en raison d'énormes problèmes d'endettement et a développé des routes nord-sud et des routes non artérielles est-ouest; a vendu sa filiale Pacific Direct Line et des dizaines de navires et a retardé la présentation des états financiers annuels; Temasek a injecté une aide en capital.
-APL s'est retirée des routes du sous-continent indien, des routes du Moyen-Orient et des routes d'Amérique latine en mai, et s'est officiellement retirée des opérations commerciales le 1er octobre, se concentrant sur les services gouvernementaux américains.
-En septembre, CMA CGM a subi une cyberattaque qui a rendu temporairement indisponibles les sites Internet de ses ANL, CNC et CMA CGM ainsi que certaines applications informatiques.
-HMM a officiellement rejoint l'Alliance. Ses 12 porte-conteneurs d'une capacité de 23 000 EVP ont été mis en service en Asie-Europe du Nord. L'Alliance a ajusté les services Asie-Europe.
-L'armateur sud-coréen Heung-A Shipping a restructuré ses dettes pour éviter la faillite; Antong Holdings (Antong Holdings) a sous-performé et a subi d'énormes pertes. Après enquête, il a fait faillite et s'est réorganisé.
