大量积压的订单导致运输空间不足，印度的运输公司取消了大量航次

由于航行中断，设备短缺和承运人无法清除积压的订单，印度的集装箱贸易正面临日益严重的拥堵。

据该国的托运人称，每家船运公司都面临“印度所有贸易路线和服务所面临的太空危机”。

消息人士补充说，这主要是由于几乎每条贸易路线都被停航，“每艘船都有集装箱被关闭和转运”，由于航行取消预订清单的时间越来越长，加上交通设施的拥堵和人力短缺等操作，问题越来越严重。

但是据报道，航运公司已采用了全行业取消航班的策略，他们说这是对需求减少的回应。

班轮数据库eeSea的数据显示，航运公司本月取消了其在印度远东贸易航线上的运力的24％，并取消了120次定期旅行中的23次。

预计下个月将取消另外17％的运力，已经宣布了17班航班。

马士基上周宣布，将在八月份取消对印度远东FS12和FS13的服务，有效地将频率从每周一次减少到每周两次。马士基说：“由于运力充足，我们将重新预订以确保最佳效率并确保对客户的影响降到最低。”

印度货运公司质疑是否有足够的运力，并说隔两周到北美和欧洲港口的贸易路线也有类似的中断-“我们知道这种情况还会持续三到四个星期”。

消息人士补充说，这对出口集装箱的预订和采购产生了影响。

“即使有时间表，承运人也不能在即时船只上发出预订，有时他们会提前两三周释放船位，但很难满足客户需求”，立即交付的需求在本周下降了”。

一位业内人士说：“这意味着所有承运人都被预订所淹没，并且存在极端的空间问题，很多预订被拒绝了。”

同时，由于印度的封锁限制，进口集装箱的通关仍然存在问题，这意味着大多数承运人都面临“几乎所有装货港的严重库存短缺”。

CMA CGM周五宣布，将在下个月重新调整其亚洲次大陆快车（AS1）服务，这将导致蛇口和Klnag港口的停靠站数量减少，转而使用Nhava Sheva的停靠站，这可能会减轻印度货运代理商的压力。

根据eeSea的数据，这条航线上有六艘船，平均载重量为8,700teu，CMA CGM和中远集团为船舶提供货源，而马士基和oocl则各占10％的空间。