Ogromne zaległości w zamówieniach, brak powierzchni wysyłkowej, firmy spedycyjne do Indii odwołują dużą liczbę rejsów
Handel kontenerami w Indiach boryka się z coraz większym zatłoczeniem ze względu na zakłócone rejsy, niedobory sprzętu i niezdolność przewoźników do usunięcia zaległych zamówień.
Według spedytorów w kraju, każda firma żeglugowa stoi w obliczu „kryzysu kosmicznego na wszystkich szlakach handlowych i usługach w Indiach”.
Źródło dodaje, że dzieje się tak głównie z powodu prawie wszystkich szlaków handlowych na zawieszeniu, „każdy statek ma zamknięty kontener i przeładunek”, ze względu na coraz dłuższą anulowaną listę rezerwacyjną, zatłoczenie obiektów transportowych i niedobór siły roboczej. i inne operacje, coraz poważniejszy problem.
Ale podobno firmy żeglugowe przyjęły ogólnobranżową strategię odwoływania lotów, co według nich jest odpowiedzią na zmniejszony popyt.
Według eeSea, bazy danych linii lotniczych linie żeglugowe anulowały w tym miesiącu 24 procent swojej przepustowości na szlakach handlowych Indie-Daleki Wschód i 23 ze 120 zaplanowanych rejsów.
Oczekuje się, że kolejne 17% przepustowości zostanie odwołane w przyszłym miesiącu, a 17 lotów zostało już zapowiedzianych.
W zeszłym tygodniu Maersk ogłosił, że w sierpniu odwołuje połączenia z Indo-Dalekiego Wschodu FS12 i FS13, skutecznie zmniejszając częstotliwość z raz w tygodniu do dwóch razy w tygodniu. Maersk powiedział: „Ponieważ liczba miejsc jest wystarczająca, dokonamy ponownej rezerwacji, aby zapewnić najlepszą wydajność i zminimalizowanie wpływu na klientów ”.
Indyjskie firmy przewozowe zakwestionowały dostępność wystarczającej przepustowości i stwierdziły, że podobne zakłócenia na szlakach handlowych do portów w Ameryce Północnej i Europie występują co dwa tygodnie - „rozumiemy, że może to trwać przez kolejne trzy do czterech tygodni”.
Miało to wpływ na rezerwacje i zamówienia kontenerów eksportowych - dodało źródło.
„Nawet mając harmonogram, przewoźnicy nie mogą dokonywać rezerwacji na bezpośrednie statki, a czasami zwalniają przestrzeń wysyłkową dwa lub trzy tygodnie przed harmonogramem, ale trudno jest sprostać wymaganiom klientów” w zakresie natychmiastowej dostawy, a rezerwacje spadły w ciągu bieżącego tygodnia ”.
„Oznacza to, że wszyscy przewoźnicy są zalewani rezerwacjami, występują ekstremalne problemy z przestrzenią i wiele rezerwacji jest odrzucanych” - powiedział specjalista z branży.
Jednocześnie utrzymujące się problemy z odprawą importowanych kontenerów z powodu ograniczeń indyjskich w zakresie blokad oznaczają, że większość przewoźników boryka się z „poważnymi brakami zapasów w prawie wszystkich portach załadunkowych”.
CMA CGM ogłosiło w piątek, że w przyszłym miesiącu dostosuje swoje usługi Asian Subcontinent Express (AS1), co doprowadzi do mniejszej liczby postojów w portach Shekou i Klnag na rzecz nowych w Nhava Sheva, co może zmniejszyć presję na indyjskich spedytorów.
Na trasie znajduje się sześć statków o średniej pojemności 8700teu, według eeSea, przy czym CMA CGM i COSCO zaopatrują statki, a maersk i oocl zajmują po 10 procent powierzchni każdy.
