配送スペース不足の注文の膨大なバックログ、多数の航海をキャンセルするためのインドへの配送会社

インドのコンテナ貿易は、途絶した航海、機器の不足、および運送業者による注文のバックログをクリアできないため、ますます混雑に直面しています。

国の荷主によると、すべての海運会社は「インドのすべての貿易ルートとサービスの宇宙危機」に直面しています。

これは主に、停泊中のほぼすべての貿易ルートによるものであり、「すべての船はコンテナの閉鎖と積み替えを行っている」、予約リストをますます長くキャンセルするための帆、さらに輸送施設の混雑、および人手不足によるものであると付け加えたおよび他の操作、ますます深刻な問題。

しかし、海運会社は業界全体でフライトをキャンセルする戦略を採用していると報告されています。これは需要の減少への対応だと言っています。

ライナーデータベースのeeSeaによれば、今月は、インド極東航路の容量の24％が運航会社によりキャンセルされ、120件の定期旅行のうち23件がキャンセルされました。

キャパシティのさらに17％は来月キャンセルされる予定で、17便がすでに発表されています。

マースクは先週、8月中にインドファーイーストFS12およびFS13へのサービスをキャンセルし、頻度を週1回から週2回に実質的に削減したことを発表しました。マースク氏は、「十分な容量があるため、再予約を行い、最高の効率を実現し、顧客への影響を最小限に抑えることができます。」

インドの貨物会社は、十分な容量があるかどうか質問し、隔週で北米とヨーロッパの港への貿易ルートに同様の混乱があったと述べた-「これはさらに3〜4週間続くことができると理解している」。

これは、輸出用コンテナの予約と調達に影響を与えたと情報筋は付け加えた。

「スケジュールがあっても、直送船で予約を出すことはできず、2〜3週間前に配送スペースを解放することもあるが、顧客に対応することが難しい」と、今週中に予約が落ちた」

「それはすべてのキャリアが予約で殺到していることを意味し、極端なスペースの問題があり、多くの予約が拒否されている」と業界関係者は言った。

同時に、インドの封鎖制限による輸入コンテナの通関問題が続いているため、ほとんどの運送業者が「ほぼすべての積み込み港で深刻な在庫不足」に直面しています。

CMA CGMは金曜日に来月、アジア亜大陸急行（AS1）サービスを再調整することを発表しました。 。

eeSeaによると、航路には平均容量が8,700teuの6隻の船があり、CMA CGMとCOSCOが船とマースクとooclがそれぞれ10％のスペースを確保しています。