马士基在这艘船上损失了约750箱，并且一直在关注集装箱捆绑和堆放的限制

在另一艘集装箱船在太平洋丢失大量集装箱之后，该行业还呼吁紧急审查集装箱捆绑做法和堆放限制。

据该承运人称，星期六从中国运往洛杉矶的13,092 teu马士基·埃森（Maersk Essen）在风中损失了大约750个集装箱。该回合部署在2M联盟亚洲公司到美国西海岸的航线上，即马士基的TP6服务和海安的Pearl服务。

马士基表示：“所有船员均安全并且正在进行详细的货物评估”，该船将继续航行。

根据FleetMon的报告，在檀香山的西北部发现多达100个集装箱漂浮。大多数集装箱处于淹没状态，但仍对小型船舶构成威胁。

这是不到两个月的贸易路线上的第三次此类严重事件。 ONE Apus在11月30日损失了1,800多个集装箱，这是最大的损失。
根据世界航运理事会去年11月发布的报告，在运营的大约5,000艘集装箱船中，平均每年仅1,382个集装箱在海上丢失。

马士基说：我们认为这是一个非常严重的情况，将迅速而彻底地调查。将来，将采取任何必要措施以最小化类似事件的风险。

但是，随着严酷天气的发生频率和严重程度的增加，尤其是在太平洋地区，毫无疑问，目前在大型集装箱船上捆扎和固定集装箱的做法已不再适用。

集装箱船可能会经历剧烈的滚动和滚动，这种现象称为参量滚动，即船的滚动可能达到30-40度甚至更高。这种强大的力量很容易折断10英尺高的集装箱堆垛的皮带和锁，导致集装箱掉入海中并损坏剩余的集装箱。

海上事故调查局（MAIB）去年发布的一份报告调查了2018年1月悬挂13460 teu CMA CGM华盛顿悬挂英国国旗在太平洋地区造成的137个集装箱的损失，并得出结论认为，集装箱堆的坍塌是由许多原因造成的因素，包括过多的机架负载。

此外，最近在《海洋工程与技术杂志》上发表的一篇论文得出的结论是，由于与集装箱船（包括参量横摇），新集装箱船的动态稳定性相关的风险，与现有船舶相比，其货物量可能较小。 。现有船舶极有可能被迫减少船上货物数量或降低其运营速度。