Maersk hat auf diesem Schiff etwa 750 Kartons verloren, und es gab Einschränkungen hinsichtlich der Bündelung und Stapelung von Containern
Nachdem ein anderes Containerschiff eine große Anzahl von Containern im Pazifik verloren hatte, forderte die Industrie auch eine dringende Überprüfung der Verfahren zur Bündelung von Containern und der Stapelbeschränkungen.
Nach Angaben der Fluggesellschaft hat die 13.092 teu Maersk Essen auf ihrem Weg von China nach Los Angeles am Samstag rund 750 Container im Wind verloren. Die Runde wurde auf der 2M Alliance Asia zur Westküstenroute der Vereinigten Staaten eingesetzt, nämlich dem TP6-Dienst von Maersk und dem Pearl-Dienst von MSC.
Maersk erklärte, dass "alle Besatzungsmitglieder sicher sind und eine detaillierte Frachtbewertung durchgeführt wird" und das Schiff weiter segeln wird.
Laut dem Bericht von FleetMon wurden im nordwestlichen Teil von Honolulu bis zu 100 schwimmende Container gefunden. Die meisten von ihnen befinden sich in einem untergetauchten Zustand, stellen jedoch immer noch eine Bedrohung für kleine Schiffe dar.
Dies ist der dritte schwerwiegende Vorfall dieser Art auf der Handelsroute in weniger als zwei Monaten. Der Verlust von mehr als 1.800 Containern durch ONE Apus am 30. November ist der größte.
Laut einem Bericht des World Shipping Council vom November letzten Jahres gehen von den rund 5.000 in Betrieb befindlichen Containerschiffen durchschnittlich nur 1.382 Container pro Jahr auf See verloren.
Maersk sagte: Wir glauben, dass dies eine sehr ernste Situation ist und schnell und gründlich untersucht wird. In Zukunft werden alle erforderlichen Maßnahmen ergriffen, um das Risiko ähnlicher Vorfälle zu minimieren.
Mit der zunehmenden Häufigkeit und Schwere des Unwetters, insbesondere im pazifischen Raum, besteht jedoch kein Zweifel daran, dass die derzeitige Praxis des Umreifens und Sicherns von Containern auf großen Containerschiffen nicht mehr anwendbar ist.
Das Containerschiff kann heftiges Rollen und Rollen erfahren, und ein Phänomen, das als parametrisches Rollen bezeichnet wird, dh das Rollen des Schiffes kann 30-40 Grad oder sogar mehr erreichen. Diese starke Kraft kann leicht die Gurte und Schlösser von 10 Fuß hohen Containerstapeln brechen, wodurch die Container ins Meer fallen und die verbleibenden Container beschädigen.
Ein Bericht des Marine Accident Investigation Bureau (MAIB) aus dem vergangenen Jahr untersuchte den Verlust von 137 Containern im Pazifik durch 13460 TEU CMA CGM Washington unter britischer Flagge im Januar 2018 und kam zu dem Schluss, dass der Zusammenbruch des Containerstapels von vielen verursacht wurde Faktoren, einschließlich übermäßiger Rackbelastung.
Darüber hinaus kam ein kürzlich im Journal of Ocean Engineering and Technology veröffentlichtes Papier zu dem Schluss, dass neue Containerschiffe aufgrund der mit der dynamischen Stabilität von Containerschiffen verbundenen Risiken, einschließlich der parametrischen Rolle, möglicherweise die Merkmale eines geringeren Frachtvolumens im Vergleich zu bestehenden Schiffen aufweisen.Bestehende Schiffe sind sehr wahrscheinlich gezwungen, die Frachtmenge an Bord oder die Geschwindigkeit ihres Betriebs zu verringern.
