Maersk perdió alrededor de 750 cajas en este barco, y se han preocupado las restricciones sobre el empaquetado y apilado de contenedores
Después de que otro buque portacontenedores perdió una gran cantidad de contenedores en el Océano Pacífico, la industria también pidió una revisión urgente de las prácticas de agrupamiento de contenedores y las restricciones de apilamiento.
Según el transportista, el Maersk Essen de 13.092 teu en su camino de China a Los Ángeles perdió aproximadamente 750 contenedores en el viento el sábado. La ronda se desplegó en la 2M Alliance Asia a la ruta de la costa oeste de los Estados Unidos, a saber, el servicio TP6 de Maersk y el servicio Pearl de MSC.
Maersk declaró que "todos los miembros de la tripulación están seguros y se está realizando una evaluación detallada de la carga" y que el barco continuará navegando.
Según el informe de FleetMon, se encontraron hasta 100 contenedores flotando en la parte noroeste de Honolulu. La mayoría de ellos están sumergidos, pero aún representan una amenaza para los barcos pequeños.
Este es el tercer incidente grave de este tipo en la ruta comercial en menos de dos meses. La pérdida de más de 1.800 contenedores por ONE Apus el 30 de noviembre es la mayor.
Según un informe emitido por el World Shipping Council en noviembre del año pasado, de los aproximadamente 5.000 portacontenedores en funcionamiento, solo 1.382 contenedores se pierden en el mar cada año en promedio.
Maersk dijo: Creemos que esta es una situación muy seria y será investigada rápida y exhaustivamente. En el futuro, se tomarán las medidas necesarias para minimizar el riesgo de incidentes similares.
Sin embargo, con la frecuencia y la severidad cada vez mayores de las inclemencias del tiempo, especialmente en la región del Pacífico, no hay duda de que la práctica actual de amarrar y sujetar contenedores en grandes buques portacontenedores ya no es aplicable.
El buque portacontenedores puede experimentar un balanceo y un balanceo violentos, y un fenómeno llamado balanceo paramétrico, es decir, el balanceo del barco puede llegar a 30-40 grados o incluso más. Esta poderosa fuerza puede romper fácilmente las correas y las cerraduras de las pilas de contenedores de 10 pies de altura, haciendo que los contenedores caigan al mar y dañen los contenedores restantes.
Un informe emitido por la Oficina de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) el año pasado investigó la pérdida de 137 contenedores en el Pacífico por 13460 teu CMA CGM Washington enarbolando la bandera británica en enero de 2018, y concluyó que el colapso de la pila de contenedores fue causado por muchos factores, incluida la carga excesiva de estantes.
Además, un artículo publicado recientemente en el Journal of Ocean Engineering and Technology concluyó que debido a los riesgos asociados con la estabilidad dinámica de los buques portacontenedores, incluido el balanceo paramétrico, los nuevos portacontenedores pueden tener las características de menor volumen de carga en comparación con los buques existentes..Es muy probable que los buques existentes se vean obligados a reducir la cantidad de carga a bordo o la velocidad de sus operaciones.
