マースクはこの船で約750箱を失い、コンテナのバンドルと積み重ねの制限が懸念されています

別のコンテナ船が太平洋で多数のコンテナを失った後、業界はまた、コンテナの結束慣行と積み重ね制限の緊急の見直しを求めました。

運送業者によると、中国からロサンゼルスに向かう途中の13,092 teu Maersk Essenは、土曜日に風で約750個のコンテナを失いました。このラウンドは、2M Alliance Asiaから米国の西海岸ルート、つまりマースクのTP6サービスとMSCのパールサービスに展開されました。

マースクは、「すべての乗組員は安全であり、詳細な貨物評価が進行中である」と述べ、船は航海を続けます。

FleetMonの報告によると、ホノルルの北西部に100ものコンテナが浮かんでいるのが発見され、そのほとんどは水没した状態ですが、それでも小型船に脅威を与えています。

これは、2か月足らずで交易路でのこの種の重大な事件の3番目です。 11月30日のONEApusによる1,800を超えるコンテナの損失は最大です。
昨年11月に世界海運評議会が発表した報告書によると、運航中の約5,000隻のコンテナ船のうち、海上で失われるコンテナは平均して毎年1,382隻に過ぎません。

マースクは次のように述べています。これは非常に深刻な状況であり、迅速かつ徹底的に調査される予定です。今後、同様の事故のリスクを最小限に抑えるために必要な措置を講じます。

しかし、特に太平洋地域では、悪天候の頻度と厳しさが増すにつれて、大型コンテナ船にコンテナをストラップで固定するという現在の慣行がもはや適用できないことは間違いありません。

コンテナ船は激しいローリングとローリングを経験する可能性があり、パラメトリックローリングと呼ばれる現象、つまり、船のローリングは30〜40度以上に達する可能性があります。この強力な力により、高さ10フィートのコンテナスタックのストラップとロックが簡単に壊れ、コンテナが海に落ちて残りのコンテナが損傷する可能性があります。

昨年、海洋事故調査局（MAIB）が発行した報告書は、2018年1月に英国旗を掲げた13460 teu CMA CGMワシントンによる太平洋での137コンテナの損失を調査し、コンテナパイルの崩壊は多くの人によって引き起こされたと結論付けました。過剰なラック負荷を含む要因。

また、Journal of Ocean Engineering and Technologyに最近発表された論文では、パラメトリックロールを含むコンテナ船の動的安定性に伴うリスクにより、新しいコンテナ船は既存の船に比べて貨物量が少ないという特徴があると結論付けています。 。既存の船は、船内の貨物の量や運航速度の低下を余儀なくされる可能性が非常に高いです。