فقدت شركة ميرسك حوالي 750 صندوقًا على هذه السفينة ، وتم فرض قيود على تجميع الحاويات وتكديسها
بعد أن فقدت سفينة حاويات أخرى عددًا كبيرًا من الحاويات في المحيط الهادئ ، دعت الصناعة أيضًا إلى مراجعة عاجلة لممارسات تجميع الحاويات وقيود التراص.
وفقا للناقل ، فقدت ميرسك إيسن 13092 حاوية مكافئة في طريقها من الصين إلى لوس أنجلوس حوالي 750 حاوية في مهب الريح يوم السبت. تم نشر الجولة على طريق 2M Alliance Asia إلى طريق الساحل الغربي للولايات المتحدة ، وتحديداً خدمة TP6 من Maersk وخدمة Pearl من MSC.
صرحت شركة ميرسك أن "جميع أفراد الطاقم آمنون وأن تقييم الحمولة جاريًا" وأن السفينة ستستمر في الإبحار.
وفقًا لتقرير FleetMon ، تم العثور على ما يصل إلى 100 حاوية عائمة في الجزء الشمالي الغربي من هونولولو ، معظمها في حالة مغمورة ، لكنها لا تزال تشكل تهديدًا للسفن الصغيرة.
وتعد هذه ثالث حادثة خطيرة من نوعها على طريق التجارة في أقل من شهرين. تعد خسارة ONE Apus لأكثر من 1800 حاوية في 30 نوفمبر هي الأكبر.
وفقًا لتقرير صادر عن مجلس الشحن العالمي في نوفمبر من العام الماضي ، من بين ما يقرب من 5000 سفينة حاويات قيد التشغيل ، يتم فقدان 1،382 حاوية في البحر سنويًا في المتوسط.
وقال ميرسك: نعتقد أن هذا وضع خطير للغاية وسيتم التحقيق فيه بسرعة ودقة. في المستقبل ، سيتم اتخاذ أي تدابير ضرورية لتقليل مخاطر حوادث مماثلة.
ومع ذلك ، مع تزايد وتيرة وشدة الطقس القاسي ، خاصة في منطقة المحيط الهادئ ، ليس هناك شك في أن الممارسة الحالية المتمثلة في ربط وتأمين الحاويات على سفن الحاويات الكبيرة لم يعد ساريًا.
قد تتعرض سفينة الحاويات إلى التدحرج والدحرجة العنيفة ، وظاهرة تسمى التدحرج حدودي ، أي أن تدحرج السفينة يمكن أن يصل إلى 30-40 درجة أو أكثر. يمكن لهذه القوة القوية أن تكسر بسهولة الأشرطة والأقفال لأكوام الحاويات التي يبلغ ارتفاعها 10 أقدام ، مما يتسبب في سقوط الحاويات في البحر وإتلاف الحاويات المتبقية.
حقق تقرير صادر عن مكتب تحقيقات الحوادث البحرية (MAIB) العام الماضي في فقدان 137 حاوية في المحيط الهادئ بمقدار 13460 حاوية مكافئة CMA CGM واشنطن ترفع العلم البريطاني في يناير 2018 ، وخلص إلى أن انهيار كومة الحاوية كان سببه الكثير. العوامل ، بما في ذلك التحميل الزائد على الرف.
بالإضافة إلى ذلك ، خلصت ورقة بحثية نُشرت مؤخرًا في مجلة هندسة وتكنولوجيا المحيطات إلى أنه نظرًا للمخاطر المرتبطة بالاستقرار الديناميكي لسفن الحاويات ، بما في ذلك الأسطوانة المعيارية وسفن الحاويات الجديدة ، فقد يكون لها خصائص حجم شحن أصغر مقارنة بالسفن الحالية.من المحتمل جدًا أن تضطر السفن الحالية إلى تقليل كمية البضائع الموجودة على متنها أو سرعة عملياتها.
