Maersk stracił około 750 skrzyń na tym statku i obawiano się o ograniczenia dotyczące łączenia kontenerów w wiązki i układania w stosy
Po tym, jak inny kontenerowiec stracił dużą liczbę kontenerów na Oceanie Spokojnym, branża również wezwała do pilnego przeglądu praktyk łączenia kontenerów i ograniczeń w ich układaniu.
Według przewoźnika, 13092 teu Maersk Essen w drodze z Chin do Los Angeles straciło w sobotę około 750 kontenerów na wietrze. Pocisk został rozmieszczony na trasie 2M Alliance Asia na trasie zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, a mianowicie w usłudze TP6 firmy Maersk i usłudze Pearl MSC.
Maersk stwierdził, że „wszyscy członkowie załogi są bezpieczni, a szczegółowa ocena ładunku jest w toku”, a statek będzie nadal pływał.
Według raportu FleetMon, w północno-zachodniej części Honolulu znaleziono aż 100 kontenerów, z których większość jest zanurzona, ale nadal stanowią zagrożenie dla małych statków.
To już trzeci poważny incydent tego rodzaju na szlaku handlowym w ciągu niespełna dwóch miesięcy. Strata ponad 1800 kontenerów przez ONE Apus 30 listopada jest największa.
Według raportu Światowej Rady Żeglugi w listopadzie ubiegłego roku, z około 5000 eksploatowanych kontenerowców średnio tylko 1382 kontenerów ginie rocznie na morzu.
Maersk powiedział: Uważamy, że jest to bardzo poważna sytuacja i zostaniemy zbadani szybko i dokładnie. W przyszłości zostaną podjęte wszelkie niezbędne środki, aby zminimalizować ryzyko podobnych incydentów.
Jednak wraz ze wzrostem częstotliwości i nasilenia trudnych warunków pogodowych, szczególnie w regionie Pacyfiku, nie ma wątpliwości, że obecna praktyka spinania i zabezpieczania kontenerów na dużych kontenerowcach nie ma już zastosowania.
Kontenerowiec może doświadczyć gwałtownego toczenia się i kołysania, a zjawisko zwane toczeniem parametrycznym, to znaczy kołysanie się statku może osiągnąć 30-40 stopni lub nawet więcej. Ta potężna siła może z łatwością zerwać pasy i zamki 10-stopowych stosów kontenerów, powodując, że pojemniki wpadną do morza i uszkodzą pozostałe pojemniki.
Raport wydany przez Marine Accident Investigation Bureau (MAIB) w zeszłym roku badał utratę 137 kontenerów na Pacyfiku przez 13460 teu CMA CGM Washington pływający pod brytyjską banderą w styczniu 2018 r. I stwierdził, że upadek stosu kontenerów był spowodowany przez wielu czynniki, w tym nadmierne obciążenie regału.
Ponadto w artykule opublikowanym niedawno w Journal of Ocean Engineering and Technology stwierdzono, że ze względu na zagrożenia związane z dynamiczną statecznością kontenerowców, w tym przechyłem parametrycznym, nowe kontenerowce mogą mieć cechy mniejszej objętości ładunkowej w porównaniu z istniejącymi statkami.Istnieje duże prawdopodobieństwo, że istniejące statki zostaną zmuszone do zmniejszenia ilości ładunku na pokładzie lub zmniejszenia szybkości operacji.
