Maersk a perdu environ 750 boîtes sur ce navire, et les restrictions sur le groupage et l'empilage des conteneurs ont été concernées
Après qu'un autre porte-conteneurs a perdu un grand nombre de conteneurs dans l'océan Pacifique, l'industrie a également appelé à un examen urgent des pratiques de groupage de conteneurs et des restrictions d'empilement.
Selon le transporteur, les 13 092 teu Maersk Essen, en route de Chine vers Los Angeles, ont perdu environ 750 conteneurs dans le vent samedi. Le cycle a été déployé sur la route 2M Alliance Asie vers la côte ouest des États-Unis, à savoir le service TP6 de Maersk et le service Pearl de MSC.
Maersk a déclaré que «tous les membres d'équipage sont en sécurité et qu'une évaluation détaillée de la cargaison est en cours» et que le navire continuera à naviguer.
Selon le rapport de FleetMon, jusqu'à 100 conteneurs ont été trouvés flottant dans la partie nord-ouest de Honolulu. La plupart d'entre eux sont dans un état submergé, mais ils constituent toujours une menace pour les petits navires.
Il s'agit du troisième incident grave de ce type sur la route commerciale en moins de deux mois. La perte de plus de 1 800 conteneurs par ONE Apus le 30 novembre est la plus importante.
Selon un rapport publié par le World Shipping Council en novembre de l'année dernière, sur les quelque 5 000 porte-conteneurs en service, seuls 1 382 conteneurs sont perdus en mer chaque année en moyenne.
Maersk a déclaré: Nous pensons que c'est une situation très grave et qui fera l'objet d'une enquête rapide et approfondie. À l'avenir, toutes les mesures nécessaires seront prises pour minimiser le risque d'incidents similaires.
Cependant, avec la fréquence et la gravité croissantes des intempéries, en particulier dans la région du Pacifique, il ne fait aucun doute que la pratique actuelle de cerclage et de sécurisation des conteneurs sur les grands porte-conteneurs n'est plus applicable.
Le porte-conteneurs peut subir un roulement et un roulement violents, et un phénomène appelé roulement paramétrique, c'est-à-dire que le roulement du navire peut atteindre 30 à 40 degrés, voire plus. Cette force puissante peut facilement briser les sangles et les verrous des piles de conteneurs de 10 pieds de haut, faisant tomber les conteneurs dans la mer et endommager les conteneurs restants.
Un rapport publié par le Marine Accident Investigation Bureau (MAIB) l'année dernière a enquêté sur la perte de 137 conteneurs dans le Pacifique par 13460 teu CMA CGM Washington battant pavillon britannique en janvier 2018, et a conclu que l'effondrement de la pile de conteneurs a été causé par de nombreux facteurs, y compris une charge excessive du rack
En outre, un article récemment publié dans le Journal of Ocean Engineering and Technology a conclu qu'en raison des risques associés à la stabilité dynamique des porte-conteneurs, y compris le roulis paramétrique, les nouveaux porte-conteneurs Il peut avoir les caractéristiques d'un volume de cargaison plus petit par rapport aux navires existants.Les navires existants seront très probablement contraints de réduire la quantité de cargaison à bord ou la vitesse de leurs opérations.
