Maersk perdeu cerca de 750 caixas neste navio, e as restrições no agrupamento e empilhamento de contêineres têm sido preocupados
Depois que outro navio de contêineres perdeu um grande número de contêineres no Oceano Pacífico, a indústria também pediu uma revisão urgente das práticas de empacotamento de contêineres e restrições de empilhamento.
De acordo com a transportadora, o Maersk Essen de 13.092 teu a caminho da China para Los Angeles perdeu aproximadamente 750 contêineres no sábado. A rodada foi implantada na rota 2M Alliance Asia para a costa oeste dos Estados Unidos, ou seja, o serviço TP6 da Maersk e o serviço Pearl da MSC.
Maersk afirmou que “todos os membros da tripulação estão seguros e uma avaliação detalhada da carga está em andamento” e o navio continuará a navegar.
De acordo com o relatório do FleetMon, cerca de 100 contêineres foram encontrados flutuando na parte noroeste de Honolulu. A maioria deles está em um estado submerso, mas ainda representam uma ameaça para pequenos navios.
Este é o terceiro incidente sério desse tipo na rota comercial em menos de dois meses. A perda de mais de 1.800 contêineres por ONE Apus em 30 de novembro é a maior.
De acordo com um relatório divulgado pelo World Shipping Council em novembro do ano passado, dos cerca de 5.000 navios porta-contêineres em operação, apenas 1.382 contêineres são perdidos no mar a cada ano, em média.
Maersk disse: Acreditamos que esta é uma situação muito séria e será investigada de forma rápida e completa. No futuro, quaisquer medidas necessárias serão tomadas para minimizar o risco de incidentes semelhantes.
No entanto, com a crescente frequência e severidade do clima severo, especialmente na região do Pacífico, não há dúvida de que a prática atual de amarrar e prender contêineres em grandes navios porta-contêineres não é mais aplicável.
O navio porta-contêineres pode passar por um movimento violento de rolamento e rolamento, e um fenômeno denominado rolamento paramétrico, ou seja, o rolamento do navio pode atingir 30-40 graus ou mais. Essa força poderosa pode facilmente quebrar as correias e travas de pilhas de contêineres de 3 metros de altura, fazendo com que os contêineres caiam no mar e danifiquem os contêineres restantes.
Um relatório emitido pelo Marine Accident Investigation Bureau (MAIB) no ano passado investigou a perda de 137 contêineres no Pacífico por 13460 teu CMA CGM Washington com bandeira britânica em janeiro de 2018 e concluiu que o colapso da pilha de contêineres foi causado por muitos fatores, incluindo carga excessiva do rack.
Além disso, um artigo publicado recentemente no Journal of Ocean Engineering and Technology concluiu que, devido aos riscos associados à estabilidade dinâmica dos navios porta-contêineres, incluindo rolo paramétrico, novos navios porta-contêineres podem ter as características de menor volume de carga em comparação com os navios existentes.É muito provável que os navios existentes sejam forçados a reduzir a quantidade de carga a bordo ou a velocidade de suas operações.
