Maersk ha perso circa 750 casse su questa nave e sono state interessate le restrizioni sul raggruppamento e sull'impilamento dei container
Dopo che un'altra nave portacontainer ha perso un gran numero di container nell'Oceano Pacifico, l'industria ha anche chiesto un'urgente revisione delle pratiche di raggruppamento dei container e delle restrizioni sull'impilamento.
Secondo il vettore, il Maersk Essen da 13.092 teu in viaggio dalla Cina a Los Angeles ha perso circa 750 container nel vento sabato. Il round è stato dispiegato sulla 2M Alliance Asia verso la rotta della costa occidentale degli Stati Uniti, vale a dire il servizio TP6 di Maersk e il servizio Pearl di MSC.
Maersk ha dichiarato che "tutti i membri dell'equipaggio sono al sicuro ed è in corso una valutazione dettagliata del carico" e la nave continuerà a navigare.
Secondo il rapporto di FleetMon, fino a 100 container sono stati trovati galleggianti nella parte nord-occidentale di Honolulu, la maggior parte dei quali è sommersa, ma rappresentano ancora una minaccia per le piccole navi.
Questo è il terzo grave incidente di questo tipo sulla rotta commerciale in meno di due mesi. La perdita di oltre 1.800 container da parte di ONE Apus il 30 novembre è la più grande.
Secondo un rapporto pubblicato dal World Shipping Council nel novembre dello scorso anno, delle circa 5.000 navi portacontainer in funzione, solo 1.382 container vengono persi in mare in media ogni anno.
Maersk ha dichiarato: Riteniamo che questa sia una situazione molto grave e sarà oggetto di indagini rapide e approfondite. In futuro, verranno prese tutte le misure necessarie per ridurre al minimo il rischio di incidenti simili.
Tuttavia, con la crescente frequenza e gravità delle condizioni meteorologiche avverse, specialmente nella regione del Pacifico, non c'è dubbio che l'attuale pratica di legare e fissare i container su grandi navi portacontainer non sia più applicabile.
La nave portacontainer può subire un rollio violento e un fenomeno chiamato rollio parametrico, ovvero il rollio della nave può raggiungere i 30-40 gradi o anche più. Questa potente forza può facilmente rompere le cinghie e le serrature di pile di container alte 3 metri, causando la caduta dei container in mare e danneggiando i container rimanenti.
Un rapporto pubblicato lo scorso anno dal Marine Accident Investigation Bureau (MAIB) ha indagato sulla perdita di 137 container nel Pacifico da 13460 teu CMA CGM Washington battenti bandiera britannica nel gennaio 2018 e ha concluso che il crollo del mucchio di container è stato causato da molti fattori, compreso il carico eccessivo del rack.
Inoltre, un documento recentemente pubblicato sul Journal of Ocean Engineering and Technology ha concluso che a causa dei rischi associati alla stabilità dinamica delle navi portacontainer, incluso il rollio parametrico, le nuove navi portacontainer potrebbero avere le caratteristiche di un volume di carico inferiore rispetto alle navi esistenti.È molto probabile che le navi esistenti siano costrette a ridurre la quantità di carico a bordo o la velocità delle loro operazioni.
