Maersk потеряла около 750 ящиков на этом корабле, и были затронуты ограничения на комплектование и штабелирование контейнеров.
После того, как еще одно контейнеровозу потеряло большое количество контейнеров в Тихом океане, отрасль также призвала к срочному пересмотру практики упаковки контейнеров и ограничений на штабелирование.
По данным перевозчика, Maersk Essen на 13 092 TEU на пути из Китая в Лос-Анджелес в субботу потерял около 750 контейнеров. Раунд был развернут на маршруте 2M Alliance Asia - западное побережье США, а именно на маршруте Maersk TP6 и MSC Pearl.
Maersk заявил, что «все члены экипажа в безопасности, и в настоящее время проводится детальная оценка груза», и судно продолжит движение.
Согласно отчету FleetMon, в северо-западной части Гонолулу было обнаружено до 100 контейнеров, большинство из которых находится в затопленном состоянии, но они по-прежнему представляют угрозу для малых судов.
Это третий серьезный инцидент подобного рода на торговом пути менее чем за два месяца. Потеря ONE Apus 30 ноября более 1800 контейнеров является самой крупной.
Согласно отчету Всемирного совета судоходства, опубликованному в ноябре прошлого года, из примерно 5000 эксплуатируемых контейнеровозов ежегодно в море теряется в среднем только 1382 контейнера.
Maersk сказал: «Мы считаем, что это очень серьезная ситуация, и мы расследуем ее быстро и тщательно. В будущем будут приняты все необходимые меры для минимизации риска подобных инцидентов.
Однако с увеличением частоты и суровости суровых погодных условий, особенно в Тихоокеанском регионе, нет сомнений в том, что нынешняя практика крепления и крепления контейнеров на крупных контейнеровозах больше не применима.
Контейнеровоз может испытывать сильную качку и качку, а также явление, называемое параметрической качкой, то есть крен судна может достигать 30-40 градусов или даже больше. Эта мощная сила может легко сломать ремни и замки штабелей контейнеров высотой 10 футов, в результате чего контейнеры упадут в море и повредят оставшиеся контейнеры.
В отчете, выпущенном Бюро по расследованию морских происшествий (MAIB) в прошлом году, расследуется потеря 137 контейнеров в Тихом океане на 13460 TEU CMA CGM Washington под британским флагом в январе 2018 года, и сделан вывод о том, что обрушение штабеля контейнеров было вызвано многими факторов, включая чрезмерную загрузку стойки.
Кроме того, в документе, недавно опубликованном в Journal of Ocean Engineering and Technology, сделан вывод о том, что из-за рисков, связанных с динамической устойчивостью контейнеровозов, включая параметрический крен, новые контейнеровозы могут иметь характеристики меньшего объема груза по сравнению с существующими судами..Существующие суда, скорее всего, будут вынуждены сократить количество груза на борту или скорость своих операций.
