北美港口可能会在8月的旺季中“爆炸”！ Maersk提醒尽快回归容器

在欧洲和美国的高峰贸易季节期间运输忙。与此同时，集装箱制造商正在增加其生产能力。所有集装箱都去了哪里？

根据集装箱运输平台的数据，Sealexplorer，许多盒子在路上被封锁。截至8月9日，世界各地的120多个港口处于拥堵状态，超过396艘船在等待进入港口的港口外面停靠。

记者可以看出，来自海拔平台的示意图，洛杉矶，长滩和北美奥克兰的港口，欧洲鹿特丹和安特卫普的港口以及亚洲越南的南部海岸线都受到严重拥挤。

一方面，容器在海上拥挤;另一方面，由于土地卸载能力不足，大量集装箱在欧洲和美国的内陆货运中心堆积起来，经常发生集装箱损失现象。两者叠加，许多容器“来回”。

八月原本最初是传统货运的旺季。美国国家零售联合会发布的最新预测表明，今年8月进入北美的集装箱数量可以设定一个新的记录，集装箱拥堵将继续传播运费。

在中国世界贸易组织研究协会副主席霍江国霍建国采访时表示，在过去（容器的顺畅流动为原因）出口和进口，现在有些交易被打断。 “出口后，如果没有货物发货，则可以清空盒子。谁将负责将空盒子安排回来后送回空中？在此过程中，将有物流问题，主要是由于技术连接问题。“他说。

联合国贸易和发展组织（贸发会议）最近发布了一份关于所有国家决策者的文件，以注意以下三个问题：贸易便利化和柔性供应链的数字化，集装箱跟踪和追踪以及海运竞争问题。

海上价值链中的所有利益攸关方也希望利用目前推广港口基础设施甚至数字升级的机会。但是，可以在现实中反映这种愿景吗？

目前，世界各地的120多个港口被困在拥堵中。根据IHS Markit的港口性能数据，截至今年5月，集装箱船舶的等待时间从2019年开始增加了一倍多。北美的恶化是最严重的。 5月2021年，北美船舶的平均停靠时间为33小时。 2019年5月，平均只有8个小时。

港口拥塞的主要原因包括封锁由疫情引起的亚洲装载端口延迟，无法及时开展出口装载和卸载;导致港口缺乏人力，进口浪涌等原因，导致容器循环和丢失的集装箱。

例如，在越南，印度和孟加拉国等国家，港口拥堵主要由三角洲蔓延的蔓延所采用的不断封锁措施造成的。

以孟加拉国为例，由于流行病锁定措施的限制，Chittagong终端码，总容量为49018 TEU（20英尺标准容器），达到了43574 TEU，其日常送货能力仅为1,000至2,000 TEU 。

与此同时，欧洲和美国货物也在港口被封锁。 Maersk集团总部位于丹麦哥本哈根，最近表示，南加州的局势“恶化”，而锚的船只在过去几周上翻了一番。在美国东海岸和美国东南，卡车运输延迟了两周，增加了集装箱停留时间，进一步增加了寻找集装箱底盘的难度。

根据美国货运协会的数据，2019年，该行业缺乏近61,000名司机，到2028年，司机短缺将达到160,000。

一直从事进出口贸易的商务人士长期向记者解释，由于西美洲许多港口的加载和卸载缓慢，卡车司机可能只携带一箱。如果您能找到三个驱动程序，您可以携带三个。事实上，没有这么多司机。

与此同时，铁路拥堵进​​一步加剧了美国进口交付的延误以及对亚洲的空集装箱返回的出口延误。

Maersk的数据显示，美国集装箱的平均停留时间增加了35％，这意味着整体产能减少了35％。

“在过去的几周里，我们已经开始看到容器的平均停留时间迅速增加。” Maersk在一份注释中说：“这加剧了大多数中西部和东北部的底盘越来越短缺。”

Maersk上周发布了客户咨询公告，题为“需要关键的帮助 - 拥堵增加”，其中它敦促美国客户更快地将容器返回。

Maersk说：“我们不希望很快充血来减少。相反，整个行业预测，美国的体积将在2022年初及以后更高。“

还有货物营业额的股票原因。受到2020年的流行病影响，航程取消数量同比增长。中国美联盟大学中美关系中心的高级研究员周世坚告诉记者，这导致了严重的海外空集装箱长期被搁置，降低了集装箱营业额的效率。

根据中国集装箱行业协会的调查数据，今年1月份由新华社引用，每三个出口集装箱只能返回一个集装箱。大量空集装箱在美国，欧洲和大洋洲积压，影响集装箱营业额的效率。

“受美国疫情影响，港口和终端运营不顺利。有时会在一段时间内停工。关机后，整个调度将搞砸且无法连接。“霍江国告诉记者，美国现在对终端管理有一些问题，经常发生。看来，出口到美国的集装箱到达港口，进口商拿起货物。这个空的容器应该被终端或运输公司追踪，因为下次被拉被拉的这些盒子将被使用，但现在有点混乱。