ميناء أمريكا الشمالية "تنفجر" في موسم الذروة في أغسطس! ذكر Maersk إرجاع الحاوية في أقرب وقت ممكن
الشحن مشغول خلال موسم التجارة الذروة في أوروبا وأمريكا. في الوقت نفسه، يتزايد مصنعي الحاويات طاقتهم الإنتاجية. أين ذهبت جميع الحاويات؟
وفقا لبيانات من منصة نقل الحاويات Seaexplorer، يتم حظر العديد من الصناديق على الطريق. اعتبارا من 9 أغسطس، كان أكثر من 120 منفذا في جميع أنحاء العالم كان في ازدحام، وأكثر من 396 سفينة تم إرساءها خارج الموانئ التي تنتظر دخول الميناء.
يمكن للمراسل أن يرى من المخطط التخطيطي لمنصة Seaxplorer التي تقوم بها موانئ لوس أنجلوس وشاطئ طويل وأوكلاندا في أمريكا الشمالية وموانئ روتردام وأنتويرب في أوروبا، والساحل الجنوبي لفيتنام في آسيا ازدحاما بشدة.
من ناحية، يتم الاحتناق الحاويات في البحر؛ من ناحية أخرى، نظرا لعدم كفاية سعة تفريغ الأراضي، تتراكم عدد كبير من الحاويات في مراكز الشحن الداخلية في أوروبا والولايات المتحدة، وظاهرة فقدان الحاويات يحدث في كثير من الأحيان. يتعارض الاثنان، والعديد من الحاويات "لقد ذهابا وإيابا".
كان أغسطس في الأصل موسم الذروة للشحن التقليدي. تظهر الأحدث التوقعات الصادرة عن اتحاد التجزئة الوطني للولايات المتحدة أن عدد الحاويات التي تدخل أمريكا الشمالية في أغسطس / آب قد تحدد سجل جديد، وسيواصل احتقان الحاويات نقل أسعار الشحن.
في مقابلة مع الصحفيين، قال هوو جيان قوه، نائب رئيس جمعية أبحاث منظمة التجارة العالمية الصينية، إنه في الماضي (كان التدفق السلس للحاويات بسبب) كانت هناك صادرات واستيراد، والآن توقف بعض الصفقات. "بعد التصدير، إذا لم تكن هناك سلع يتم شحنها، فقد يتم إفراغ الصناديق. من سيكون مسؤولا عن ترتيب الصناديق الفارغة التي سيتم شحنها بعد إفراغ؟ في هذه العملية، ستكون هناك مشاكل لوجستية، ويرجع ذلك أساسا إلى مشاكل الاتصال الفني " هو قال.
أصدرت منظمة الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) مؤخرا وثيقة تدعو صناع السياسة من جميع البلدان إلى إيلاء الاهتمام للقضايا الثلاثة التالية: تيسير التجارة وتعريف سلاسل التوريد المرنة وتتبع الحاويات وتتبعها وقضايا مسابقة النقل البحري.
يأمل جميع أصحاب المصلحة في سلسلة القيمة البحرية أيضا الاستفادة من الفرصة الحالية لتعزيز البنية التحتية الميناء وحتى الترقيات الرقمية. ومع ذلك، هل يمكن أن تنعكس هذه الرؤية في الواقع؟
حاليا، أكثر من 120 منافذ حول العالم عالقة في الازدحام. وفقا لبيانات أداء ميناء IHS ماركيت، اعتبارا من شهر مايو من هذا العام، فإن وقت الانتظار لسفن الحاويات قد تضاعف أكثر من الضعف منذ عام 2019. التدهور في أمريكا الشمالية هو الأكثر خطورة. في مايو 2021، كان متوسط وقت سفن أمريكا الشمالية 33 ساعة. في مايو 2019، كانت 8 ساعات فقط في المتوسط.
تتضمن الأسباب الرئيسية لنيزام الميناء حداثة ناجمة عن الوباء والتأخير في منافذ التحميل الآسيوية وعدم القدرة على إجراء تحميل التصدير والتفريغ في الوقت المناسب؛ موانئ الاستيراد بسبب نقص القوى العاملة، وزيادة الواردات وأسباب أخرى، مما أدى إلى ضعف الدورة الدموية للحاويات وفقدت الحاويات.
على سبيل المثال، في بلدان مثل فيتنام والهند وبنجلاديش ناتجة بشكل رئيسي بسبب تدابير الحصار المستمرة التي اعتمدها انتشار وباء دلتا.
أخذ بنغلاديش كمثال، بسبب قيود تدابير التأمين الوبائي، وصلت ساحة طرفي شيتاغونغ ذات سعة إجمالية تبلغ 49018 حرفيا (حاوية قياسية 20 قدم) من 43574 حاوية مكافئة، وتبلغ سعة التسليم اليومية 1000 إلى 2000 TE وبعد
في الوقت نفسه، تم حظر البضائع الأوروبية والأمريكية أيضا في الموانئ. ذكرت مجموعة Maersk، المقر الرئيسي في كوبنهاغن، الدنمارك، مؤخرا أن الوضع في جنوب كاليفورنيا "ساءته" وأن عدد السفن في مرساة تضاعف في الأسابيع القليلة الماضية. على الساحل الشرقي وجنوب شرقي الولايات المتحدة، تم تأجيل نقل الشاحنات لمدة أسبوعين، مما زاد من فترة إقامت الحاوية وزادت صعوبة في العثور على هيكل الحاويات.
وفقا للبيانات من جمعية النقل بالشاحنات الأمريكية، في عام 2019، تفتقر الصناعة إلى ما يقرب من 61000 سائق، وبحلول عام 2028، ستصل النقص للسائق إلى 160،000.
أحد الأعمال التجارية التي شاركت في تجارة الاستيراد والتصدير لفترة طويلة أوضح المراسل الذي يرجع إلى التحميل البطيء وتفريغ العديد من الموانئ في أمريكا الغربية، قد يحمل سائق الشاحنات مربعا واحدا فقط يوميا. إذا كنت تستطيع العثور على ثلاثة برامج تشغيل، يمكنك حمل ثلاثة. في الواقع، لا يوجد الكثير من السائقين.
في الوقت نفسه، قام احتقان السكك الحديدية بتفاقم التأخير في عمليات التسليم في الولايات المتحدة وإعادة الحاويات الفارغة إلى آسيا لتأخير التصدير.
توضح بيانات Maersk أن متوسط وقت الإقامة في حاوياتها في الولايات المتحدة زاد بنسبة 35٪، مما يعني أنه تم تخفيض القدرة الإجمالية بنسبة 35٪.
"في الأسابيع القليلة الماضية، بدأنا في رؤية زيادة سريعة في متوسط وقت الإقامة في الحاويات". وقال مايرسك في مذكرة، "هذا يؤدي إلى تفاقم النقص المتزايد في الهيكل في معظم الغرب الأوسط والشمال الشرقي".
أصدر Maersk إعلان استشارات العملاء الأسبوع الماضي بعنوان "حاجة حاجة إلى زيادة احتقان المساعدة"، حيث حثت العملاء الأمريكيون على إعادة الحاويات بسرعة أكبر.
قال مايرسك: "لا نتوقع أن يتوقع الازدحام في أي وقت قريب. على العكس من ذلك، تتوقع الصناعة بأكملها أن حجم الولايات المتحدة سيكون أعلى في أوائل 2022 وما بعده ".
هناك أيضا أسباب الأسهم لتداول الحاويات. تتأثر الوباء في عام 2020، زاد عدد عمليات الإلغاء الرحل بشكل كبير على أساس سنوي. وقال تشو شيجيان، وهو باحث كبير في مركز العلاقات الصينية الأمريكية في جامعة تسينغهوا، للصحفيين أن هذا أدى إلى تقطعت بهم السبل إلى حاويات فارغة خطيرة في الخارج لفترة طويلة، مما يقلل من كفاءة دوران الحاويات.
وفقا لبيانات مسح جمعية صناعة الحاويات الصينية التي ذكرتها وكالة أنباء شينخوا في يناير من هذا العام، يمكن إرجاع حاوية واحدة فقط لكل ثلاثة حاويات تصدير. يتم ترجيع عدد كبير من الحاويات الفارغة في الولايات المتحدة وأوروبا وأوقيانوسيا، مما يؤثر على كفاءة دوران الحاويات.
"تتأثر الوباء في الولايات المتحدة والمنفذ والعمليات النهائية ليست سلسة. في بعض الأحيان سيكون هناك إيقاف التشغيل لفترة من الوقت. بعد الاغلاق، سيتم افساليا الجدولة بأكملها ولا يمكن توصيلها. " وقال هوو جيان قوه للصحفيين إن الولايات المتحدة لديها بعض المشاكل في الإدارة الطرفية الآن، وغالبا ما يحدث. يبدو أن الحاوية المصدرة إلى الولايات المتحدة تصل إلى الميناء، والمستورد يلتقط البضائع. من المفترض أن يتم تتبع هذه الحاوية الفارغة من قبل المحطة أو شركة الشحن، لأن هذه الصناديق سيتم استخدامها في المرة القادمة يتم سحب البضائع، لكنها الآن فوضوية قليلا.
