北米の港は8月のピークシーズンで「爆発」することがあります！ Maerskはできるだけ早くコンテナを返すことを思い出しました
ヨーロッパとアメリカのピーク貿易シーズンの間に出荷は忙しいです。同時に、コンテナ製造業者は生産能力を高めています。すべてのコンテナが行ったのはどこにありますか？
コンテナ輸送プラットフォームSeaexplorerのデータによると、多くのボックスが道路上にブロックされています。 8月9日現在、世界中の120以上の港が渋滞しており、港に入るのを待っている港の外側に396隻以上の船がドッキングされました。
レポーターは、北米のロサンゼルス、ロングビーチ、オークランドのポート、ヨーロッパのロッテルダム、アントワープの港であるSeaexplorerプラットフォームの概略図から、そしてアジアのベトナムの南部海岸線はすべて非常に渋滞しています。
一方では、コンテナは海で渋滞しています。一方、土地荷降ろし能力が不十分なため、ヨーロッパと米国の内陸貨物センターに多数の容器が積み上げられており、コンテナ損失の現象が頻繁に発生します。 2つは重ねられており、多くの容器「前後に持っています」。
8月はもともと伝統的な貨物のためのピークシーズンでした。米国の全国小売連盟が発行された最新の予測は、今年8月に北米に入るコンテナの数が新しいレコードを設定し、コンテナの輻輳は発送価格を送信し続けることを示しています。
中国の世界貿易機関研究協会の副会長であるレポーター氏とのインタビューで、過去には輸出入があったと述べた、そして今やいくつかの取引が中断されたと述べた。 「輸出後、箱が出荷されている場合は箱を空にすることができます。空にした後に空のボックスを出荷する責任があるのか？このプロセスでは、主に技術的な接続の問題により物流の問題が発生します。 "彼は言った。
国連貿易開発機構（UNCTAD）は最近、次の3つの問題に注意を払うために、すべての国からの政策立案者に関する文書を発行しました。
マリティムバリューチェーンのすべての利害関係者は、現在の機会を利用して、港湾インフラストラクチャとデジタルアップグレードを促進することを望みます。しかし、そのようなビジョンは現実に反映されますか？
現在、世界中の120以上の港が渋滞に浮かび上がっています。 IHS Markitの港湾業績データによると、今年の5月現在、コンテナ船の待ち時間は2019年以来2倍以上になっています。北アメリカの劣化は最も深刻です。 2021年5月、北米船の平均停泊時間は33時間でした。 2019年5月、平均してわずか8時間でした。
港湾渋滞の主な理由には、流行、アジア負荷ポートの遅延、および輸出ロードおよびアンロードを行うことができないことによって引き起こされるブロッディーデーが含まれます。マンパワーの欠如、輸入およびその他の理由による急増により港湾輸入港湾循環および容器が紛失した。
たとえば、ベトナム、インド、バングラデシュなどの国々では、ポートの渋滞は主にデルタ流行の広がりによって採用されている継続的な遮断対策によって引き起こされます。
バングラデシュを撮影すると、流行のロックダウン対策の制限により、合計49018 TEU（20フィートの標準コンテナ）の首都末のターミナルヤードが43574 TEUに達し、その日々の配達能力はわずか1,000から2,000 TEUまでしかありません。 。
同時に、ヨーロッパとアメリカの貨物も港で妨げられました。デンマークのコペンハーゲンに本社を置くメーズクグループは最近、南カリフォルニアの状況が「悪化した」とアンカーの船数が過去数週間で2倍になったと述べました。東海岸と米国南東では、トラックの輸送は2週間遅れており、コンテナの滞在時間が上昇し、さらにコンテナシャーシを見つけることの難しさが増しました。
アメリカのトラック協会のデータによると、2019年に業界は61,000のドライバを欠いていました、そして2028年までに、運転手の不足は160,000に達するでしょう。
西アメリカでの多くの港の積載と荷降ろしのために、輸入輸出貿易に従事してきた事業者は、西アメリカでの多くの港の積載と荷を降ろすためにトラック運転手が1日に1つの箱だけを運ぶことができます。 3つのドライバを見つけることができれば、あなたは3つを運ぶことができます。実際、それほど多くのドライバはありません。
同時に、鉄道の輻輳は米国の輸入配達の遅延と輸出遅延のためのアジアへの空手コンテナの復帰をさらに悪化させました。
Maersk Sデータは、米国のその容器の平均滞留時間が35％増加していることを示しており、これは全体的な容量が35％減少したことを意味します。
「過去数週間で、私たちは容器の平均滞在時間の急激な増加を見始めました。」 Maerskはメモで述べた、「これは中西部と北東のほとんどのシャーシの不足を悪化しました。」
Maerskは、先週の顧客相談発表を発行しました「重要な援助の増加を必要とする」と題して、アメリカの顧客がより迅速にコンテナを返すように促しました。
Maerskは言った：「私たちはすぐに渋滞を減らすことを期待しません。それどころか、業界全体は2022年初めに米国の量が高くなると予測しています。」
コンテナの売上高の在庫理由もあります。 2020年の流行の影響を受けた、航海キャンセルの数は前年同期比で大幅に増加しました。清華大学の中国米国関係の中心部の上級研究員であるZhou Shijianは、これが深刻な海外の空の容器を長期間にわたって歩いていたことにつながって、コンテナ代謝回転の効率を低下させるように言った。
今年1月にXinhua News Agencyを引用した中国コンテナ産業協会の調査データによると、3つのエクスポートコンテナごとに1つのコンテナのみが返されます。米国、ヨーロッパ、オセアニアで多数の空のコンテナがバックログ済みで、コンテナの売上高の効率に影響を与えます。
「米国の流行の影響を受けた、港湾およびターミナルの業務は滑らかではありません。時には一定期間シャットダウンがあるでしょう。シャットダウン後、スケジューリング全体がめちゃくちゃになり、接続できません。」 Huo Jianguoは、米国がターミナル経営に問題があると記者担当者に言った、そしてそれはしばしば起こります。米国に輸出されたコンテナが港に到着し、輸入者は貨物を拾います。この空のコンテナは、次回貨物を引っ張ったときに使用されるので、この空の容器はターミナルまたは輸送会社によって追跡されることになっていますが、それは今やちょっと混沌としています。
