I porti del Nord America possono "esplodere" in alta stagione in agosto! Maersk ha ricordato di restituire il contenitore il prima possibile

La spedizione è occupata durante la stagione del commercio massima in Europa e in America. Allo stesso tempo, i produttori di container aumentano la loro capacità produttiva. Dove sono andati tutti i contenitori?

Secondo i dati della piattaforma di trasporto del contenitore Seaexplorer, molte scatole sono bloccate sulla strada. A partire dal 9 agosto, più di 120 porte in tutto il mondo erano in congestione, e oltre 396 navi sono state attraccate al di fuori dei porti in attesa di entrare nel porto.

Il reporter può vedere dal diagramma schematico della piattaforma SeaExplorer che i porti di Los Angeles, Long Beach e Oakland in Nord America, i porti di Rotterdam e Antwerp in Europa, e la costa meridionale del Vietnam in Asia sono tutti molto congestionati.

Da un lato, i contenitori sono congestionati in mare; D\'altra parte, a causa di una capacità di scarico del terreno insufficiente, un gran numero di contenitori è ammucchiato nei centri merci interri in Europa e negli Stati Uniti, e il fenomeno della perdita di container si verifica frequentemente. I due sono sovrapposti, e molti contenitori "sono indietro e indietro".

Agosto è stato originariamente l\'alta stagione per il trasporto tradizionale. Le ultime previsioni rilasciate dalla National Retail Federation of the United States dimostrano che il numero di contenitori che entrano nel Nord America in agosto di quest\'anno possono impostare un nuovo record e la congestione del contenitore continuerà a trasmettere i prezzi di spedizione.

In un\'intervista con i giornalisti, Huo Jianguo, vicepresidente dell\'Associazione di ricerca dell\'Organizzazione del commercio mondiale della Cina, ha detto che in passato (il flusso regolare dei contenitori era dovuto) c\'erano esportazioni e importazioni, e ora alcune operazioni sono state interrotte. "Dopo l\'esportazione, se non ci sono beni spediti, le scatole possono essere svuotate. Chi sarà responsabile per organizzare le scatole vuote da spedire dopo lo svuotamento? Nel processo, ci saranno problemi logistici, principalmente a causa dei problemi di connessione tecnica.Egli ha detto.

L\'Organizzazione commerciale e di sviluppo delle Nazioni Unite (UNCTAD) ha recentemente emesso un documento che invita i responsabili delle politiche da tutti i paesi a prestare attenzione alle seguenti tre questioni: facilitazione commerciale e digitalizzazione delle catene di approvvigionamento flessibili, tracciamento dei container e tracciamento dei trasporti.

Tutte le parti interessate nella catena del valore marittimo sperano anche di sfruttare l\'opportunità attuale per promuovere infrastrutture portuali e persino aggiornamenti digitali. Tuttavia, una tale visione può riflettersi nella realtà?

Attualmente, più di 120 porte in tutto il mondo sono bloccati nella congestione. Secondo i dati delle prestazioni portuali di IHS MarkIt, a partire da quest\'anno, il tempo di attesa per le navi container ha più che raddoppiato dal 2019. Il deterioramento del Nord America è il più grave. Nel maggio 2021, il tempo medio di ormeggio delle navi del Nord America era di 33 ore. Nel maggio 2019, erano in media solo 8 ore.

Le principali ragioni per la congestione del porto includono blocchi causati dall\'epidemia, ritardi nelle porte di caricamento asiatico e incapacità di effettuare il carico e lo scarico delle esportazioni; Porti di importazione a causa della mancanza di manodopera, aumento delle importazioni e altre ragioni, con conseguente scarsa circolazione del contenitore e contenitori perduti.

Ad esempio, in paesi come il Vietnam, l\'India e il Bangladesh, la congestione del porto è principalmente causata dalle continue misure di blocco adottate dalla diffusione dell\'epidemia del delta.

Assunzione di Bangladesh come esempio, a causa delle restrizioni delle misure di blocco epidemico, il cortile del terminale di Chittagong con una capacità totale di 49018 TUE (contenitore standard da 20 piedi) ha raggiunto 43574 TUE, e la sua capacità di consegna quotidiana è di soli 1.000 a 2.000 TUE.

Allo stesso tempo, i carichi europei e americani sono stati anche bloccati nei porti. Il gruppo Maersk, con sede a Copenaghen, in Danimarca, ha recentemente affermato che la situazione nel sud della California è "peggiorata" e che il numero di navi all\'ancora è raddoppiato nelle ultime settimane. Sulla costa orientale e a sud-est degli Stati Uniti, il trasporto di camion è stato ritardato di due settimane, il che ha aumentato il tempo di soggiorno del contenitore e ha ulteriormente aumentato la difficoltà di trovare il telaio del contenitore.

Secondo i dati dell\'American Trucking Association, nel 2019, l\'industria mancava di quasi 61.000 driver, e del 2028, la carenza del conducente raggiungerà 160.000.

Un uomo d\'affari che è stato impegnato nel commercio di importazione ed esportazione per molto tempo spiegato al giornalista che a causa del carico lento e dello scarico di molti porti in America occidentale, un camionista può portare solo una scatola al giorno. Se riesci a trovare tre driver, puoi trasportare tre. In effetti, non ci sono così tanti conducenti.

Allo stesso tempo, la congestione ferroviaria ha ulteriormente esacerbato i ritardi nelle consegne di importazione degli Stati Uniti e il ritorno dei contenitori vuoti in Asia per ritardi di esportazione.

I dati di Maersk s mostrano che il tempo medio della permanenza dei suoi contenitori negli Stati Uniti è aumentato del 35%, il che significa che la capacità complessiva è stata ridotta del 35%.

"Nelle ultime settimane, abbiamo iniziato a vedere un rapido aumento del tempo medio della residenza dei contenitori." Maersk ha detto in una nota, "questo ha esacerbato la crescente carenza di telaio nella maggior parte del Midwest e del nord-est".

Maersk ha emesso un annuncio di consultazione dei clienti la scorsa settimana intitolato "Necessità di aumento della congestione della congestione critica", in cui ha sollecitato i clienti americani a restituire i contenitori più rapidamente.

Maersk ha detto: "Non ci aspettiamo che la congestione diminuisca in qualsiasi momento presto. Al contrario, l\'intero settore prevede che il volume U.S. sarà più alto all\'inizio del 2022 e oltre. "

Ci sono anche ragioni azionarie per il fatturato del contenitore. Influenzato dall\'epidemia nel 2020, il numero di cancellazioni del viaggio è aumentato significativamente anno su anno. Zhou Shijian, un senior ricercatore al centro per le relazioni cinesi-statunitense all\'Università di Tsinghua, ha detto ai giornalisti che questo ha portato a gravi contenitori vuoti all\'estero che si bloccano per molto tempo, riducendo l\'efficienza del fatturato del container.

Secondo i dati del sondaggio della China Container Industry Association citati da Xinhua News Agency a gennaio di quest\'anno, solo un contenitore può essere restituito per ogni tre contenitori esportati. Un gran numero di contenitori vuoti sono arretrati negli Stati Uniti, in Europa e Oceania, che influenza l\'efficienza del fatturato del contenitore.

"Influenzato dall\'epidemia negli Stati Uniti, nelle operazioni del porto e dei terminali non sono liscia. A volte ci saranno spegnere per un periodo di tempo. Dopo lo spegnimento, l\'intera programmazione sarà incasinata e non può essere collegata. " Huo Jianguo ha detto ai giornalisti che gli Stati Uniti hanno alcuni problemi con la gestione del terminal ora, e succede spesso. Sembra che il contenitore esportato negli Stati Uniti arrivi al porto, e l\'importatore prende il carico. Questo contenitore vuoto dovrebbe essere tracciato dal terminale o dalla compagnia di navigazione, poiché queste scatole verranno utilizzate la volta successiva, il carico viene tirato, ma ora è un po \'caotico.