Североамериканские порты могут «взорваться» в пиковом сезоне в августе! Маерерс напомнил, чтобы вернуть контейнер как можно скорее

Доставка занята во время пикового обзора в Европе и Америке. В то же время, производители контейнеров увеличивают их производственные мощности. Где у всех контейнеров прошли?

По данным контейнерной транспортировки платформы Seaxplorer, многие коробки заблокированы на дороге. По состоянию на 9 августа более 120 портов по всему миру были в заторах, и за пределами портов было пристыковано более 396 кораблей, в ожидании входа в порт.

Репортер может видеть с принципиальной схемы платформы Seexplorer, что порыты Лос-Анджелеса, Лонг-Бич и Окленд в Северной Америке, портам Роттердама и Антверпена в Европе, а южная береговая линия Вьетнама в Азии все сильно перегружены.

С одной стороны, контейнеры перегружены в море; С другой стороны, благодаря недостаточному разгрузку на землю, большое количество контейнеров накапливается в внутренних грузовых центрах в Европе и Соединенных Штатах, и явление потери контейнеров происходит часто. Два наложены, и многие контейнеры «имеют взад и вперед».

Август изначально был пиковым сезоном для традиционного груза. Последним прогнозом, выпущенным Национальной розничной федерацией Соединенных Штатов, показывает, что количество контейнеров, входящих в Северную Америку в августе этого года, может установить новую запись, а контейнеровоз продолжат передавать цены на доставку.

В интервью с журналистами Huo Jianguo, вице-председатером исследовательской ассоциации Всемирной торговой организации Китая, что в прошлом (гладкий поток контейнеров был связан с) были экспорт и импорт, и теперь некоторые профессии были прерваны. «После экспорта, если товар не отправлен обратно, ящики могут быть опустошены. Кто будет нести ответственность за организацию пустых ящиков, которые будут отправлены обратно после опорожнения? В процессе, будут проблемы с логистикой, в основном из-за проблем с технической связью " Он сказал.

Организация торговли и развития Организации Объединенных Наций (ЮНКТАД) выпустила документ, призвавший к выводу политики от всех стран, чтобы обратить внимание на следующие три вопроса: упрощение процедуры торговли и оцифровку гибких цепочек поставок, отслеживание контейнера и отслеживания, а также проблемы соревнований на морском транспорте.

Все заинтересованные стороны в цепочке морской ценности также надеются воспользоваться текущей возможностью для продвижения инфраструктуры портов и даже цифровых обновлений. Однако такое видение может быть отражено на самом деле?

В настоящее время более 120 портов по всему миру застряли в затосении. Согласно данным исполнения портов IHS Markit, поскольку в этом году время ожидания контейнерных судов более чем удвоилось с 2019 года. Ухудшение в Северной Америке является наиболее серьезным. В мае 2021 года среднее время причала североамериканских кораблей составляло 33 часа. В мае 2019 года это было всего 8 часов в среднем.

Основные причины перегрузки порта включают блокады, вызванные эпидемией, задержки в азиатских портах погрузочно-погружения, и неспособность проводить нагрузку на экспорт и разгрузку во времени; Порты импорта из-за отсутствия рабочей силы, всплеск в области импорта и других причин, приводящие к плохому циркуляции контейнера и потерянные контейнеры.

Например, в таких странах, как Вьетнам, Индия и Бангладеш, перегруженность порта в основном вызвано постоянными мерами блокады, принятыми распространением эпидемии дельты.

Принимая Бангладеш в качестве примера, благодаря ограничениям мер по борьбе с эпидемией, клеммный двор Chittagong с общей мощностью 49018 TEU (20-футовый стандартный контейнер) достиг 43574 TEU, и его ежедневная мощность доставки составляет всего 1000 до 2000 TEU Отказ

В то же время европейские и американские грузы также были заблокированы в портах. Группа MAERSK, штаб-квартира в Копенгагене, Дания, недавно заявила, что ситуация на юге Калифорнии «ухудшилась» и что число судов на якоре удвоилось в последние несколько недель. На восточном побережье и к юго-востоку от Соединенных Штатов транспортировка грузовых автомобилей была отложена на две недели, что увеличило время проживания контейнера и дальнейшее увеличение сложности нахождения контейнеровочного шасси.

Согласно данным американской ассоциации грузоперевозок, в 2019 году в отрасли не хватало почти 61 000 водителей, а к 2028 году нехватка водителя достигла 160 000 человек.

Деловой человек, который занимался импортным и экспортным товаром в течение длительного времени, объяснил репорту, что из-за медленной погрузки и разгрузки многих портов в Западной Америке водитель грузовика может нести только одну коробку в день. Если вы можете найти три драйвера, вы можете нести три. На самом деле, там не так много водителей.

В то же время железнодорожные перегрузки еще больше усугубили задержки в доставке импорта США и возвращение пустых контейнеров в Азию на отставки на экспорт.

Данные MAERSK S показывают, что среднее время пребывания его контейнеров в Соединенных Штатах увеличилось на 35%, что означает, что общая мощность сократилась на 35%.

«За последние несколько недель мы начали видеть быстрое увеличение среднего времени пребывания контейнеров». Маарск сказал в записке: «Это усугубило растущую нехватку шасси в большинстве Среднего Запада и северо-востока».

MAERSK выпустил анонс консультации клиента на прошлой неделе, озаглавленную «Нужно увеличить критическую помощь справедливости», в котором он настоятельно призвал к тому, что американские клиенты могли быстрее вернуть контейнеры.

Маеркс сказал: «Мы не ожидаем, что застой в ближайшее время уменьшится. Напротив, вся отрасль предсказывает, что объем США будет выше в начале 2022 года и за его пределами.

Есть также запасные причины для контейнерного оборота. Пораженные эпидемией в 2020 году количество отмененов рейсов значительно увеличилось в годовом исчислении. Чжоу Шицзянь, старший научный сотрудник в Центре отношений в Китае-США в Университете Цингуа, сообщил журналистам, что это привело к серьезным зарубежным пустым контейнерам в течение длительного времени, сокращая эффективность оборота контейнера.

Согласно данным обследования China Association Association Association Association, приведенной в январе в январе Синьхуа в январе в этом году, только один контейнер может быть возвращен для каждых трех экспортированных контейнеров. Большое количество пустых контейнеров завышены в Соединенных Штатах, Европе и Океании, что влияет на эффективность контейнерного оборота.

«Затронутые эпидемией в Соединенных Штатах, порта и терминальные операции не являются гладкими. Иногда будут отключаться в течение определенного периода времени. После отключения все планирование будет запутано и не может быть подключено ». Хуо ЦзяньГГУО сообщил журналистам, что в Соединенных Штатах есть некоторые проблемы с управлением терминалом сейчас, и это часто случается. Похоже, что контейнер, экспортированный в Соединенные Штаты, прибывает в порт, а импортер поднимает груз. Этот пустой контейнер должен быть отслеживается терминалом или транспортной компанией, потому что эти коробки будут использоваться в следующий раз, когда груз натянут, но теперь это немного хаотично.