Les ports nord-américains peuvent "exploser" en hauteur en août! Maersk a rappelé de retourner le conteneur dès que possible

L\'expédition est occupée pendant la saison de pointe en Europe et en Amérique. Dans le même temps, les fabricants de conteneurs augmentent leur capacité de production. Où sont passés tous les conteneurs?

Selon les données de la plate-forme de transport de conteneurs SeaExplorer, de nombreuses boîtes sont bloquées sur la route. Au 9 août, plus de 120 ports dans le monde étaient en congestion et plus de 396 navires ont été amarrés en dehors des ports en attente d\'entrer dans le port.

Le journaliste peut voir du diagramme schématique de la plate-forme SeedExplorer que les ports de Los Angeles, Long Beach et Oakland en Amérique du Nord, les ports de Rotterdam et Anvers en Europe et la côte sud du Vietnam en Asie sont toutes fortement congestionnées.

D\'une part, des conteneurs sont congestionnés en mer; D\'autre part, en raison de la capacité de déchargement des terres insuffisantes, un grand nombre de conteneurs sont empilés dans des centres de fret intérieurs en Europe et aux États-Unis, et le phénomène de la perte de conteneurs se produit fréquemment. Les deux sont superposés et de nombreux conteneurs "ont de l\'avant en arrière".

Août était à l\'origine la saison de pointe du fret traditionnel. Les dernières prévisions publiées par la Fédération nationale de la vente au détail des États-Unis montrent que le nombre de conteneurs entrant en Amérique du Nord en août cette année peut définir un nouveau record et la congestion des conteneurs continuera de transmettre des prix d\'expédition.

Dans une interview avec les journalistes, Huo Jianguo, vice-président de l\'Association de recherche sur l\'Organisation mondiale du commerce de la Chine, a déclaré que, dans le passé (le flux de conteneurs en douceur était due à), il y avait des exportations et des importations, et maintenant certains métiers ont été interrompus. "Après l\'exportation, s\'il n\'y a pas de marchandises expédiées, les boîtes peuvent être vidées. Qui sera responsable de l\'organisation des cases vides à être expédiées après la vidange? Au cours du processus, des problèmes de logistique, principalement en raison de problèmes de connexion techniques.." Il a dit.

L\'Organisation des Nations Unies pour le commerce et le développement (CNUCED) a récemment publié un document appelant à des décideurs de tous les pays à faire attention aux trois questions suivantes: Facilitation des échanges et numérisation de chaînes d\'approvisionnement flexibles, de suivi des conteneurs et de traçabilité et de la concurrence des transports maritimes.

Toutes les parties prenantes de la chaîne de valeur maritime espèrent également tirer parti de la possibilité actuelle de promouvoir l\'infrastructure portuaire et même les mises à niveau numériques. Cependant, une telle vision peut-elle être reflétée dans la réalité?

Actuellement, plus de 120 ports du monde sont bloqués dans la congestion. Selon les données de performance portuaires de l\'IHS Markit, à compter de mai de mai de cette année, le délai d\'attente des navires de conteneurs a plus que doublé depuis 2019. La détérioration de l\'Amérique du Nord est la plus grave. En mai 2021, la durée moyenne des navires nord-américains était de 33 heures. En mai 2019, il ne s\'agissait que de 8 heures en moyenne.

Les principales raisons de la congestion des ports comprennent les blocages causés par l\'épidémie, les retards dans les ports de chargement asiatique et l\'incapacité à effectuer une charge d\'exportation et un déchargement à temps; Ports d\'importation dues au manque de main-d\'œuvre, de surtension des importations et d\'autres raisons, entraînant une mauvaise circulation des conteneurs et des conteneurs perdus.

Par exemple, dans des pays tels que le Vietnam, l\'Inde et le Bangladesh, des congestions portuaires sont principalement causées par les mesures de blocage continu adoptées par la propagation de l\'épidémie Delta.

Prendre le Bangladesh à titre d\'exemple, en raison des restrictions des mesures de verrouillage épidémique, le terminal de chittagong avec une capacité totale de 49018 TEU (conteneur standard de 20 pieds) a atteint 43574 TUE, et sa capacité de livraison quotidienne n\'est que de 1 000 à 2 000 TUU..

Dans le même temps, les cargaisons européennes et américaines ont également été bloquées dans des ports. Le groupe Maersk, dont le siège de Copenhague, au Danemark, a récemment déclaré que la situation dans le sud de la Californie s\'est "aggravée" et que le nombre de navires à Anchor a doublé au cours des dernières semaines. Sur la côte est et au sud-est des États-Unis, le transport de camions a été retardé de deux semaines, ce qui augmentait le temps de conteneur et a encore augmenté la difficulté de trouver le châssis du conteneur.

Selon les données de l\'American Trucking Association, en 2019, l\'industrie manquait de près de 61 000 chauffeurs et d\'ici 2028, la pénurie de conduite atteindra 160 000.

Une personne d\'affaires qui a été engagée dans le commerce d\'importation et d\'exportation depuis longtemps expliqué au journaliste qui en raison de la lente charge et du déchargement de nombreux ports d\'Amérique de l\'Ouest, un chauffeur de camion ne peut transporter qu\'une seule boîte par jour. Si vous pouvez trouver trois pilotes, vous pouvez transporter trois. En fait, il n\'y a pas tant de pilotes.

Dans le même temps, la congestion ferroviaire a également exacerbé les retards des livraisons à l\'importation américaine et le retour des conteneurs vides en Asie pour les retards d\'exportation.

Maersk S Data montre que le temps de séjour moyen de ses conteneurs aux États-Unis a augmenté de 35%, ce qui signifie que la capacité globale a été réduite de 35%.

"Au cours des dernières semaines, nous avons commencé à voir une augmentation rapide du temps de résidence moyen des conteneurs." Maersk a déclaré dans une note: "Cela a exacerbé la pénurie croissante de châssis dans la majeure partie du Midwest et du nord-est".

Maersk a publié une annonce de consultation client la semaine dernière intitulée «Besoin d\'une augmentation de l\'aide critique-congestion», dans laquelle elle a exhorté les clients américains à renvoyer des conteneurs plus rapidement.

Maersk a déclaré: "Nous n\'avons pas l\'espoir d\'attendre que la congestion diminue à tout moment bientôt. Au contraire, l\'ensemble de l\'industrie prédit que le volume américain sera plus élevé au début de 2022 et au-delà. "

Il existe également des raisons d\'stock pour le chiffre d\'affaires des conteneurs. Affecté par l\'épidémie en 2020, le nombre d\'annulations de voyage a augmenté de manière significative toute l\'année. Zhou Shijian, chercheur principal du Centre pour la Chine-US Relations à l\'Université de Tsinghua, a déclaré aux journalistes que cela a conduit à de graves conteneurs vides d\'outre-mer échoués, réduisant ainsi l\'efficacité du chiffre d\'affaires du conteneur.

Selon les données de l\'enquête de la Chine Container Industry Association citée par Xinhua News Agency en janvier de cette année, un seul conteneur peut être renvoyé pour trois conteneurs exportés. Un grand nombre de conteneurs vides sont rétrogradés aux États-Unis, en Europe et en Océanie, qui affecte l\'efficacité du chiffre d\'affaires du conteneur.

«L\'épidémie aux États-Unis, les opérations de port et de terminal ne sont pas lisses. Parfois, il y aura des arrêts pendant une période de temps. Après l\'arrêt, toute la planification sera gâchée et ne peut pas être connectée. " Huo Jianguo a déclaré aux journalistes que les États-Unis ont des problèmes de gestion des terminaux maintenant et cela se produit souvent. Il semble que le conteneur exporté vers les États-Unis arrive au port et l\'importateur prend la cargaison. Ce conteneur vide est censé être suivi par le terminal ou la compagnie d\'expédition, car ces boîtes seront utilisées la prochaine fois que la cargaison est tirée, mais elle est maintenant un peu chaotique.