Os portos norte-americanos podem "explodir" na alta temporada em agosto! Maersk lembrou-se de devolver o recipiente o mais rápido possível

O envio é ocupado durante a alta temporada do comércio na Europa e na América. Ao mesmo tempo, os fabricantes de contêineres estão aumentando sua capacidade de produção. Onde todos os contêineres foram?

De acordo com dados da plataforma de transporte de contêiner SeaExplorer, muitas caixas estão bloqueadas na estrada. A partir de 9 de agosto, mais de 120 portas em todo o mundo estavam em congestionamento, e mais de 396 navios foram encaixados fora das portas esperando para entrar no porto.

O repórter pode ver com o diagrama esquemático da plataforma SeaExplorer que os portos de Los Angeles, Long Beach e Oakland na América do Norte, os portos de Roterdão e Antuérpia na Europa, e o litoral sul do Vietnã na Ásia está altamente congestionado.

Por um lado, os recipientes estão congestionados no mar; Por outro lado, devido à capacidade de descarga de terra insuficiente, um grande número de contêineres é empilhado em centros de frete interior na Europa e nos Estados Unidos, e o fenômeno da perda de contêineres ocorre com freqüência. Os dois são sobrepostos e muitos recipientes "têm e para trás".

Agosto foi originalmente a alta temporada para frete tradicional. A última previsão emitida pela Federação Nacional de Retail dos Estados Unidos mostra que o número de contêineres que entram na América do Norte em agosto deste ano podem estabelecer um novo registro, e o congestionamento de contêiner continuará a transmitir os preços de envio.

Em uma entrevista com repórteres, Huo Jianguo, vice-presidente da Associação de Pesquisa da Organização da China World Comércio, disse que no passado (o fluxo suave de contêineres foi devido a) havia exportações e importações, e agora alguns negócios foram interrompidos. "Depois de exportar, se não houver mercadorias enviadas de volta, as caixas podem ser esvaziadas. Quem será responsável por organizar as caixas vazias a serem enviadas de volta após o esvaziamento? No processo, haverá problemas de logística, principalmente devido a problemas de conexão técnica." Ele disse.

A Organização de Comércio e Desenvolvimento das Nações Unidas (UNCTAD) emitiu recentemente um documento chamando os formuladores de políticas de todos os países para prestar atenção aos três questões seguintes: facilitação do comércio e digitalização de cadeias de suprimentos flexíveis, rastreamento de contêineres e problemas de concorrência de transporte marítimo.

Todas as partes interessadas na cadeia de valor marítimo também esperam aproveitar a atual oportunidade de promover a infraestrutura portuária e até mesmo atualizações digitais. No entanto, essa visão pode ser refletida na realidade?

Atualmente, mais de 120 portas ao redor do mundo estão presos no congestionamento. De acordo com os dados de desempenho do porto da marcação do IHS, a partir de maio deste ano, o tempo de espera para navios de contêineres tem mais do que dobrou desde 2019. A deterioração da América do Norte é a mais séria. Em maio de 2021, o tempo médio de atracação dos navios norte-americanos foi de 33 horas. Em maio de 2019, foi apenas 8 horas em média.

As principais razões para o congestionamento portuário incluem blockades causadas pela epidemia, atrasos nas portas de carregamento asiático e incapacidade de realizar a carga e descarga de exportação no tempo; Portas de importação devido à falta de mão-de-obra, surgem em importações e outras razões, resultando em circulação de contêiner pobre e contêineres perdidos.

Por exemplo, em países como o Vietnã, a Índia e a Bangladesh, o congestionamento portuário é causado principalmente pelas medidas de bloqueio contínuo adotadas pela propagação da epidemia delta.

Tomando Bangladesh como exemplo, devido às restrições das medidas de bloqueio epidêmico, o quintal do Chittagong com uma capacidade total de 49018 TEU (contêiner padrão de 20 pés) atingiu 43574 teu, e sua capacidade de entrega diária é de apenas 1.000 a 2.000 TEU.

Ao mesmo tempo, as cargas européias e americanas também foram bloqueadas nos portos. O grupo Maersk, sediado em Copenhague, Dinamarca, afirmou recentemente que a situação no sul da Califórnia "piorou" e que o número de navios em âncora se dobrou nas últimas semanas. Na costa leste e ao sudeste dos Estados Unidos, o transporte de caminhões foi atrasado por duas semanas, o que aumentou o tempo de permanência do recipiente e aumentou ainda mais a dificuldade de encontrar o chassi do contêiner.

De acordo com dados da American Trucking Association, em 2019, a indústria não tinha quase 61.000 drivers, e por 2028, a escassez de motoristas atingirá 160.000.

Uma pessoa de negócios que foi engajada no comércio de importação e exportação por um longo tempo explicado ao repórter que, devido à carga lenta e descarga de muitas portas na América Ocidental, um motorista de caminhão só pode levar uma caixa por dia. Se você puder encontrar três drivers, você pode levar três. Na verdade, não há muitos drivers.

Ao mesmo tempo, o congestionamento ferroviário exacerbou ainda mais os atrasos em entregas de importação dos EUA e o retorno de contêineres vazios para a Ásia para atrasos de exportação.

Os dados de Maersk s mostram que o tempo médio de residência de seus recipientes nos Estados Unidos aumentou 35%, o que significa que a capacidade total foi reduzida em 35%.

"Nas últimas semanas, começamos a ver um rápido aumento no tempo médio de residência de contêineres". Maersk disse em uma nota: "Isso exacerbou a escassez crescente de chassi na maior parte do meio-oeste e do nordeste".

Maersk emitiu um anúncio de consulta do cliente na semana passada intitulado "Precisa de aumento de ajuda crítica", em que instou os clientes americanos a devolver os contêineres mais rapidamente.

Maersk disse: "Nós não esperamos que o congestionamento diminua a qualquer momento em breve. Pelo contrário, toda a indústria prevê que o volume U.S. será maior no início de 2022 e além ".

Há também motivos de ações para o volume de negócios do contêiner. Afetado pela epidemia em 2020, o número de cancelamentos de viagem aumentou significativamente no ano anterior. Zhou Shijian, um pesquisador sênior no Centro para as relações China-US na Universidade de Tsinghua, disse aos repórteres que isso levou a recipientes vazios no exterior sérios sendo encalhados por um longo tempo, reduzindo a eficiência do volume de negócios do contêiner.

De acordo com os dados da pesquisa da associação da indústria de contêineres da China citados pela Agência de Notícias de Xinhua em janeiro deste ano, apenas um recipiente pode ser devolvido para cada três recipientes exportados. Um grande número de contêineres vazios é backlogged nos Estados Unidos, Europa e Oceania, que afeta a eficiência do volume de negócios de contêiner.

"Afetado pela epidemia nos Estados Unidos, portuários e operações do terminal não são suaves. Às vezes, haverá desligamentos por um período de tempo. Após o desligamento, todo o agendamento será desarrumado e não pode ser conectado. " Huo Jianguo disse aos repórteres que os Estados Unidos têm alguns problemas com a gestão do terminal agora, e muitas vezes acontece. Parece que o recipiente exportado para os Estados Unidos chega ao porto, e o importador pega a carga. Este contêiner vazio deve ser rastreado pelo terminal ou pela empresa de transporte, porque essas caixas serão usadas na próxima vez que a carga é puxada, mas agora é um pouco caótico.