Nordamerikanische Ports können in der Hauptsaison im August "explodieren"! Maersk erinnerte daran, den Behälter so schnell wie möglich zurückzugeben
Der Versand ist während der Gipfelhandelsaison in Europa und Amerika beschäftigt. Gleichzeitig erhöhen Containerhersteller ihre Produktionskapazität. Wo sind alle Container gegangen?
Nach Angaben der Containertransportplattform SEAEXPLORER sind viele Kästchen auf der Straße blockiert. Zum 9. August waren mehr als 120 Häfen auf der ganzen Welt in Überlastung, und mehr als 396 Schiffe wurden außerhalb der Ports angedockt, die darauf warten, den Hafen einzugeben.
Der Reporter sieht aus dem schematischen Diagramm der SeaExplorer-Plattform, dass die Häfen von Los Angeles, Long Beach und Oakland in Nordamerika, den Häfen von Rotterdam und Antwerpen in Europa, und die südliche Küste von Vietnam in Asien sind alle stark überlastet.
Einerseits sind Behälter auf See verstopft; Auf der anderen Seite wird aufgrund unzureichender Landablastungskapazitäten eine große Anzahl von Containern in Inlandsgüterzentren in Europa und den Vereinigten Staaten aufgestapelt, und das Phänomen des Behälterverlusts tritt häufig auf. Die beiden sind überlagert, und viele Container "haben hin und her".
August war ursprünglich die Hauptsaison für traditionelle Fracht. Die jüngste Prognose des nationalen Einzelhandelsverbandes der Vereinigten Staaten zeigt, dass die Anzahl der Container, die im August in diesem Jahr in Nordamerika, einen neuen Rekord setzen, und die Container-Überlastung weiterhin die Versandpreise übermitteln wird.
In einem Interview mit Reportern, Huo Jianguo, stellvertretender Vorsitzender der Chinas World Trade Organication Research Association, sagte, dass in der Vergangenheit (der reibungslose Fluss von Container) in der Vergangenheit Exporte und Importe gab, und jetzt wurden einige Trades unterbrochen. "Nach dem Export, wenn keine Ware zurückgeliefert werden, können die Boxen entleert werden. Wer ist dafür verantwortlich, die leeren Felder nach dem Entleeren zurückzubringen? Dabei werden Logistikprobleme auftreten, hauptsächlich aufgrund technischer Verbindungsprobleme." Er sagte.
Die Geschäfts- und Entwicklungsorganisation der Vereinten Nationen (UNCTAD) erteilte kürzlich ein Dokument, das politische Entscheidungsträger aus allen Ländern anruft, um auf die folgenden drei Fragen zu achten: Handelsförderung und Digitalisierung flexibler Versorgungsketten, Containerverfolgung und -verfolgung sowie maritime Transportwettbewerbsprobleme.
Alle Stakeholder in der maritimen Wertschöpfungskette hoffen auch, die aktuelle Gelegenheit zu nutzen, um die Portinfrastruktur und sogar digitale Upgrades zu fördern. Kann jedoch eine solche Vision in der Realität widerspiegeln?
Derzeit stecken mehr als 120 Häfen auf der ganzen Welt in Überlastung. Nach Angaben der Port-Leistungsdaten von IHS-Markit, seit Mai in diesem Jahr, hat sich die Wartezeit für Containerschiffe seit 2019 mehr als verdoppelt. Die Verschlechterung in Nordamerika ist das ernsthafteste. Im Mai 2021 betrug die durchschnittliche Bergzeit der nordamerikanischen Schiffe 33 Stunden. Im Mai 2019 waren es im Durchschnitt nur 8 Stunden.
Die Hauptgründe für den Port-Überlastung umfassen Blockaden, die durch die Epidemie, Verzögerungen in asiatischen Ladeöffnungen verursacht wurden, und die Unfähigkeit, Exportbeladung und Entladung rechtzeitig auszuführen; Importhäfen aufgrund mangelnder Arbeitskräfte, Spannweite in den Einfuhren und anderen Gründen, was zu einem schlechten Container-Umlauf und verlorenen Behältern führt.
Beispielsweise wird in Ländern wie Vietnam, Indien und Bangladesch, Hafenüberlastung hauptsächlich durch die kontinuierlichen Blockadenmaßnahmen, die von der Verbreitung der Delta-Epidemie angenommen wurden, verursacht.
Wenn Sie Bangladesch als Beispiel nehmen, hat der Chittagong-Terminal-Yard mit einer Gesamtkapazität von 49018 TEU (20 Fuß-Standardcontainer) 43574 TEU erreicht, und die tägliche Lieferkapazität beträgt nur 1.000 bis 2.000 TEU.
Gleichzeitig wurden europäische und amerikanische Ladungen auch in Häfen blockiert. Die Maersk Group, Hauptsitz in Kopenhagen, Dänemark, erklärte kürzlich, dass die Situation in Südkalifornien "verschlechtert" und dass sich die Anzahl der Schiffe bei Anker in den letzten Wochen verdoppelt hat. An der Ostküste und südöstlich der Vereinigten Staaten verzögerte sich der LKW-Transport um zwei Wochen, was den Behälter an der Zeit erhöhte, und erhöhte die Schwierigkeit, das Containerchassis zu finden.
Nach Angaben des American Trucking Association fehlte die Industrie 2019 fast 61.000 Fahrer, und bis 2028 wird der Fahrermangel 160.000 erreichen.
Ein Unternehmen, der seit langem mit dem Import- und Exporthandel tätig ist, erklärte dem Reporter, dass ein Lkw-Treiber aufgrund der langsamen Beanspruchung und Entladung vieler Häfen in West America aufgrund der langsamen Beanspruchung und Entladung vieler Häfen in West America dürfte, möglicherweise nur einen Kästchen pro Tag tragen. Wenn Sie drei Treiber finden können, können Sie drei tragen. In der Tat gibt es nicht so viele Treiber.
Gleichzeitig hat die Eisenbahnüberlastung die Verzögerungen in den Auslieferungen von US-Importmitteln und die Rückführung leerer Container nach Asien für Exportverzögerungen weiter verschärft.
Die Daten von Maersk zeigen, dass die durchschnittliche Verweilzeit seiner Behälter in den Vereinigten Staaten um 35% gestiegen ist, was bedeutet, dass die Gesamtkapazität um 35% reduziert wurde.
"In den letzten Wochen haben wir begonnen, eine schnelle Erhöhung der durchschnittlichen Verweildauer der Behälterzeit zu sehen." Maersk sagte in einer Notiz: "Dies hat den wachsenden Mangel an Chassis in den meisten Mitte des Mittleren Westen und des Nordostens verschärft."
Maersk hat letzte Woche eine Kundenberatung erteilt, die letzte Woche mit dem Titel "Erforderliche kritische Hilfe-Überlastung", in der er amerikanische Kunden drängte, Container schneller zurückzugeben.
Maersk sagte: "Wir erwarten nicht, dass sich Überlastung in Kürze sanft verringert. Im Gegenteil, die gesamte Industrie sagt voraus, dass das US-Volumen Anfang 2022 und darüber hinaus höher ist. "
Es gibt auch Aktiengründe für den Umsatz von Container. Von der Epidemie im Jahr 2020 betroffen, stieg die Anzahl der Reisekündigungen deutlich gegenüber dem Vorjahr. Zhou Shijian, ein leitender Forscher des Zentrums für China-US-Beziehungen an der Tsinghua-Universität, teilte Reportern, dass dies zu schwerwiegenden Übersee-leeren Behältern geführt hat, die lange Zeit gestrandet sind, um die Effizienz des Containerumsatzes zu reduzieren.
Laut den Umfragedaten des China Container Industry Association, der von der Xinhua-Nachrichtenagentur im Januar dieses Jahres zitiert wurde, kann nur ein Container für alle drei exportierten Behälter zurückgegeben werden. In den Vereinigten Staaten, Europa und Ozeanien wird eine große Anzahl leerer Container zurückgesetzt, die die Effizienz des Containerumsatzes beeinflusst.
"Betroffen von der Epidemie in den Vereinigten Staaten, Port- und Terminaloperationen sind nicht glatt. Manchmal wird es für einen bestimmten Zeitraum heruntergefahren. Nach dem Herunterfahren wird die gesamte Terminplanung verwirrt und kann nicht angeschlossen werden. " Huo Jianguo sagte den Reportern, dass die Vereinigten Staaten jetzt einige Probleme mit der Terminalführung haben, und es passiert oft. Es scheint, dass der in den Vereinigte Staaten exportierte Container am Hafen ankommt, und der Importeur nimmt die Fracht auf. Dieser leere Container soll vom Terminal oder der Reederei verfolgt werden, da diese Boxen beim nächsten Ziehen der Ladung verwendet werden, aber es ist jetzt ein bisschen chaotisch.
