Porty Północnoamerykańskie mogą "eksplodować" w sezonie szczytowym w sierpniu! Maersk przypomniał, aby zwrócić pojemnik tak szybko, jak to możliwe

Wysyłka jest zajęta w sezonie szczytowym w Europie i Ameryce. Jednocześnie producenci kontenerów zwiększają swoje zdolności produkcyjne. Gdzie poszły wszystkie pojemniki?

Według danych z platformy transportu kontenerowego SeaSplorer, wiele pudełek jest zablokowanych na drodze. Od 9 sierpnia ponad 120 portów na całym świecie było w przeciążeniu, a ponad 396 statków zostało zadokowanych poza portami, czekając na wejście do portu.

Reporter może zobaczyć ze schematu Platformy SeaExplorer, że porty Los Angeles, Long Beach i Oakland w Ameryce Północnej, porty Rotterdamu i Antwerpii w Europie, a południowa linia brzegowa Wietnamu w Azji są mocno zatłoczone.

Z jednej strony pojemniki są zatłoczone na morzu; Z drugiej strony, z powodu niewystarczającej zdolności rozładunku gruntów, duża liczba pojemników jest spiętrzona w ośrodkach śródlądowych w Europie i Stanach Zjednoczonych, a zjawisko utraty kontenera często występuje. Dwa są nałożone, a wiele kontenerów "wzrośnie tam iz powrotem".

Sierpień był pierwotnie szczytowy sezon na tradycyjny towar. Ostatnia prognoza wydana przez National Retail Federation Stanów Zjednoczonych pokazuje, że liczba pojemników wchodzących do Ameryki Północnej w sierpniu w sierpniu tego roku może ustawić nowy rekord, a zatory kontenerowe będzie nadal przekazywać ceny wysyłki.

W wywiadzie z raporterami, Huo Jianguo, wiceprzewodniczący Stowarzyszenia Badań Organizacji World World Handlowej, powiedział, że w przeszłości (gładki przepływ pojemników był z powodu) istniały eksport i import, a teraz niektóre transakcje zostały przerwane. "Po eksporcie, jeśli nie ma towarów z powrotem, pudełka można opróżnić." Powiedział.

Organizacja Handlu i Rozwoju Narodów Zjednoczonych (UNCTAD) wydała niedawno dokument wzywający na decydentów ze wszystkich krajów, aby zwrócić uwagę na następujące trzy kwestie: ułatwienia handlowe i digitalizacja elastycznych łańcuchów dostaw, śledzenia kontenerów i śledzenia oraz kwestie konkurencji transportu morskiego.

Wszyscy interesariusze w łańcuchu wartości morskiej mają również nadzieję, że skorzystają z bieżącej możliwości promowania infrastruktury portu, a nawet cyfrowych ulepszeń. Czy jednak taka wizja może być odzwierciedlona w rzeczywistości?

Obecnie, ponad 120 portów na całym świecie utknęło w przeciążeniu. Zgodnie z danymi wydajności portów IHS Markit, od maja w tym roku, czas oczekiwania na statki kontenerowe ma więcej niż podwojenie od 2019 roku. Pogorszenie w Ameryce Północnej jest najpoważniejsze. W maju 2021 r. Średni czas berwania statków północnoamerykańskich wynosił 33 godziny. W maju 2019 r. Średnio było tylko 8 godzin.

Głównymi przyczynami zatłoczenia portów obejmują blokady spowodowane epidemią, opóźnienia w portach azjatyckich, oraz niemożność przeprowadzania załadunku eksportu i rozładunku w czasie; Porty importowe z powodu braku siły roboczej, gwałtownego wzrostu importu i innych powodów, co skutkuje złym obiegiem pojemnikowym i utraconymi pojemnikami.

Na przykład, w takich krajach, jak Wietnam, Indie i Bangladesz, zatory port jest spowodowany głównie przez ciągłe środki blokady przyjęte przez rozprzestrzenianie się epidemii Delta.

Biorąc Bangladesz jako przykład, ze względu na ograniczenia środków epidemicznych blokady, podwórze CHittagong Terminal o łącznej pojemności 49018 TUE (standardowy pojemnik standardowy) 43574 TUE, a jego codzienna pojemność dostawy wynosi tylko 1000 do 200 000 TUE.

Jednocześnie w portach zablokowano również ładunki europejskie i amerykańskie. Grupa Maersk, z siedzibą w Kopenhadze, Dania, niedawno stwierdziła, że ​​sytuacja w południowej Kalifornii "pogorszyła się" i że liczba statków w kotwicy podwoiła się w ciągu ostatnich kilku tygodni. Na wschodnim wybrzeżu i na południowy wschód od Stanów Zjednoczonych, transport ciężarówek był opóźniony o dwa tygodnie, co zwiększyło czas pozostawania pojemnika i dalej zwiększył trudność znalezienia podwozia kontenera.

Według danych z American Transports Association, w 2019 r. Branża brakowało prawie 61 000 kierowców, a do 2028 r. Niedobór kierowcy osiągnie 160 000.

Osoba biznesowa, która została zaangażowana w handel import i eksport przez długi czas, wyjaśnił reportera, który ze względu na powolne ładowanie i rozładunek wielu portów w Ameryce Zachodniej, kierowca ciężarówki może prowadzić tylko jedno pudełko dziennie. Jeśli znajdziesz trzech kierowców, możesz przewieźć trzy. W rzeczywistości nie ma tak wielu kierowców.

Jednocześnie zatłoczenie kolejowe zaostrzono dalsze opóźnienia w dostawach importowych USA oraz zwrot pustych pojemników do Azji na opóźnienia eksportowe.

Dane Maersk S pokazują, że średni czas przebywania jego pojemników w Stanach Zjednoczonych wzrosła o 35%, co oznacza, że ​​ogólna zdolność została zmniejszona o 35%.

"W ciągu ostatnich kilku tygodni zaczęliśmy widzieć szybki wzrost średniego czasu zamieszkania pojemników". Maersk powiedziała w notatce: "Zaostło to rosnące niedobór podwozia w większości środkowego zachodu i na północny wschód".

Maersk wydał ogłoszenie konsultacji z klientami w zeszłym tygodniu zatytułowany "Potrzebujesz krytycznego wzrostu pomocy", w którym wezwał amerykańskich klientów, aby szybciej powrócić pojemniki.

Maersk powiedział: "Nie oczekujemy, że przekrwienie zmniejszy się w najbliższym czasie. Wręcz przeciwnie, cały branżę przewiduje, że objętość USA będzie wyższa na początku 2022 r. I dalej. "

Istnieją również powody na obrót kontenerowym. Dotknięta epidemią w 2020 r., Liczba anulowania podróży znacznie wzrosła znacznie rok do roku. Zhou Shijian, starszy badacz w centrum relacji z Chin-USA na Uniwersytecie Tsinghua, powiedział dziennikarzom, że doprowadziło to do poważnych zagranicznych pustych pojemników przez długi czas, zmniejszając wydajność obrotów kontenerowych.

Zgodnie z danymi badawczymi Stowarzyszenia Przemysłu Container Cited Cited by Xinhua Agent Agency w styczniu w tym roku, tylko jeden pojemnik może być zwrócony dla każdego trzech eksportowanych pojemników. Duża liczba pustych pojemników jest ograniczona w Stanach Zjednoczonych, Europie i Oceania, która wpływa na skuteczność obrotów kontenerowych.

"Dotknięte epidemią w Stanach Zjednoczonych, porcie i operacje terminali nie są płynne. Czasami nastąpi zamknięcia przez pewien czas. Po zamknięciu cały planowanie zostanie pomieszany i nie może być podłączony. " Huo Jianguo powiedział dziennikarzom, że Stany Zjednoczone mają teraz problemy z zarządzaniem terminalem i często się dzieje. Wydaje się, że pojemnik eksportowany do Stanów Zjednoczonych przybywa do portu, a importer podnosi ładunek. Ten pusty pojemnik ma być śledzony przez terminal lub firmę żeglugową, ponieważ pola te będą używane następnym razem, gdy ładunek jest ciągnięty, ale jest teraz nieco chaotyczny.