Los puertos norteamericanos pueden "explotar" en la temporada alta en agosto! Maersk recordó devolver el contenedor lo antes posible

El envío está ocupado durante la temporada comercial máxima en Europa y América. Al mismo tiempo, los fabricantes de contenedores están aumentando su capacidad de producción. ¿Dónde han ido todos los contenedores?

De acuerdo con los datos de la plataforma de transporte de contenedores SeaExplorer, muchas cajas están bloqueadas en la carretera. A partir del 9 de agosto, más de 120 puertos de todo el mundo estaban en congestión, y más de 396 barcos fueron atracados fuera de los puertos esperando para ingresar al puerto.

El reportero puede ver en el diagrama esquemático de la plataforma SeeExplorer que los puertos de Los Ángeles, Long Beach y Oakland en América del Norte, los puertos de Rotterdam y Amberes en Europa, y la costa sur de Vietnam en Asia están muy congestionadas.

Por un lado, los contenedores están congestionados en el mar; Por otro lado, debido a una capacidad insuficiente de descarga de tierras, una gran cantidad de contenedores se acumulan en los centros de carga interior en Europa y los Estados Unidos, y el fenómeno de la pérdida de contenedores ocurre con frecuencia. Los dos se superponen, y muchos contenedores "tienen de un lado a otro".

Agosto fue originalmente la temporada alta para la carga tradicional. El último pronóstico emitido por la Federación Nacional de Minoristas de los Estados Unidos muestra que el número de contenedores que ingresan a América del Norte en agosto de este año puede establecer un nuevo registro, y la congestión del contenedor continuará transmitiendo los precios de envío.

En una entrevista con los reporteros, Huo Jianguo, vicepresidente de la Asociación de Investigación de la Organización Mundial del Mundo China, dijo que en el pasado (se debió al flujo suave de contenedores), hubo exportaciones e importaciones, y ahora se han interrumpido algunos oficios. "Después de exportar, si no hay mercancías enviadas, las cajas pueden ser vaciadas. ¿Quién será responsable de organizar las cajas vacías para que se envíen después de vaciar? En el proceso, habrá problemas de logística, principalmente debido a problemas de conexión técnica. " Él dijo.

La Organización de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD) emitió recientemente un documento que pide a los formuladores de políticas de todos los países a prestar atención a los siguientes tres temas: la facilitación del comercio y la digitalización de cadenas de suministro flexibles, seguimiento de contenedores y rastreo, y problemas de competencia de transporte marítimo.

Todas las partes interesadas en la cadena de valor marítimo también esperan aprovechar la oportunidad actual de promover la infraestructura portuaria e incluso las actualizaciones digitales. Sin embargo, ¿puede ser una visión de este tipo reflejada en la realidad?

Actualmente, más de 120 puertos de todo el mundo están atrapados en la congestión. Según los datos de rendimiento del puerto de IHS MARKIT, a partir de mayo de este año, el tiempo de espera para los buques de contenedores se ha más que duplicado desde 2019. El deterioro en América del Norte es el más grave. En mayo de 2021, la época de atraque promedio de los barcos norteamericanos fue de 33 horas. En mayo de 2019, solo tenía 8 horas en promedio.

Las razones principales para la congestión del puerto incluyen bloqueadas causadas por la epidemia, retrasos en los puertos de carga asiática e incapacidad para llevar a cabo la carga y descarga de la exportación en el tiempo; Importar puertos debido a la falta de mano de obra, sobretensiones en importaciones y otras razones, lo que resulta en una mala circulación de contenedores y contenedores perdidos.

Por ejemplo, en países como Vietnam, India y Bangladesh, la congestión del puerto se debe principalmente a las medidas de bloqueo continuo adoptadas por la propagación de la epidemia delta.

Tomando Bangladesh como ejemplo, debido a las restricciones de las medidas de bloqueo epidémico, el patio de terminal de Chittagong con una capacidad total de 49018 TEA (contenedor estándar de 20 pies) ha alcanzado 43574 TEU, y su capacidad de entrega diaria es de 1,000 a 2,000 TEU.

Al mismo tiempo, las cargas europeas y estadounidenses también se bloquearon en los puertos. El Grupo Maersk, con sede en Copenhague, Dinamarca, declaró recientemente que la situación en el sur de California ha "empeorado" y que el número de barcos en el anclaje se ha duplicado en las últimas semanas. En la costa este y el sureste de los Estados Unidos, los transportes de camiones se retrasaron dos semanas, lo que aumentó el contenedor de la permanencia y aumentó aún más la dificultad de encontrar el chasis del contenedor.

Según los datos de la American Trucking Association, en 2019, la industria carecía de casi 61,000 conductores, y para 2028, la escasez de conductores alcanzará los 160,000.

Una persona de negocios que se ha involucrado en el comercio de importación y exportación durante mucho tiempo, explicó al reportero que debido a la lenta carga y descarga de muchos puertos en West America, un conductor de camiones solo puede llevar una caja al día. Si puede encontrar tres controladores, puede llevar tres. De hecho, no hay tantos conductores.

Al mismo tiempo, la congestión ferroviaria ha exacerbado aún más los retrasos en las entregas de importación de EE. UU. Y la devolución de los contenedores vacíos a Asia para los retrasos en la exportación.

Los datos de Maersk S muestran que el tiempo promedio de residencia de sus contenedores en los Estados Unidos ha aumentado en un 35%, lo que significa que la capacidad general se ha reducido en un 35%.

"En las últimas semanas, hemos empezado a ver un rápido aumento en el tiempo de residencia promedio de los contenedores". Maersk dijo en una nota: "Esto ha exacerbado la creciente escasez de chasis en la mayoría del medio oeste y el noreste".

Maersk emitió un anuncio de consulta de clientes la semana pasada titulada "Necesito un aumento de la congestión de ayuda crítica", en la que instó a los clientes estadounidenses a devolver los contenedores más rápidamente.

Maersk dijo: "No esperamos que la congestión disminuya pronto. Por el contrario, toda la industria predice que el volumen de los Estados Unidos será mayor a principios de 2022 y más allá ".

También hay razones de stock para la facturación del contenedor. Afectados por la epidemia en 2020, el número de cancelaciones de viaje aumentó significativamente el año interanual. Zhou Shijian, investigadora senior en el Centro para las relaciones de China-EE. UU. En la Universidad de Tsinghua, dijo a los reporteros que esto ha llevado a los contenedores vacíos en el extranjero seriamente varados durante mucho tiempo, reduciendo la eficiencia de la rotación de contenedores.

Según los datos de la encuesta de la Asociación de la Industria del Contenedor de China citados por la Agencia de Noticias Xinhua en enero de este año, solo un contenedor puede devolverse por cada tres contenedores exportados. Una gran cantidad de contenedores vacíos están atrasados ​​en los Estados Unidos, Europa y Oceanía, que afecta la eficiencia de la facturación del contenedor.

"Afectado por la epidemia en los Estados Unidos, los puertos y las operaciones terminales no son suaves. A veces habrá paradas por un período de tiempo. Después del apagado, toda la programación estará desordenada y no se puede conectar ". Huo Jianguo dijo a los reporteros que los Estados Unidos tienen algunos problemas con la gestión terminal ahora, y a menudo sucede. Parece que el contenedor exportado a los Estados Unidos llega al puerto, y el importador recoge la carga. Este contenedor vacío se supone que debe ser rastreado por el terminal o la compañía de envío, ya que se utilizarán estas cajas la próxima vez que se saque la carga, pero ahora es un poco caótico.