洛杉矶长滩港收费船公司，美国托运人委员会：最终将由托运人承担

周三，洛杉矶和长滩港后两天宣布，美国托运人咨询委员会（国家托运人咨询委员会）在码头举办太多时间的容器的紧急费用，举办了第一次会议。 NSAC由12名美国进口商和12名出口商组成，旨在向联邦海事委员会提供建议。成员包括重量级公司，如亚马逊，沃尔玛，目标，oddie的办公室（办公室仓库）和宜家。 委员会成员对加州港口收取的集装箱统治费用有很多，但这都不是好的。 洛杉矶港长滩收费船公司，美国托运人委员会：它最终将处于托运人的费用 11月1日生效，洛杉矶和长滩的港口将每件容器收取100美元的费用，用于卡车九天或更长时间九天或更长时间，持续三天或更长时间，以及每天额外100美元。 该费用在承运人上征收，但载体几乎将肯定将收费传递给托运人，这也意味着它将达到不断增长的统治费用。 下图显示，每天每天100美元，每天增长100美元，每天将达到每天46,500美元。 洛杉矶长滩港港口收费船公司，美国托运人委员会：最终将由托运人承担 图表资料来源：美国托运人 NSAC成员周三在会议上强调，洛杉矶/长滩港的成本最终将由托运人承担。 达尼尔米勒，嘉吉全球集装箱业主，叫做“疯狂收费”的费用，并说：“我们知道这将会归结为我们。我昨天有几个呼叫，他们承认，是的，是的，是的，是的，是的，是的，它会回到我们身边。“ Odite办公室供应链业务高级副总裁Rick Dimaio也表示，“所有的罚款和费用都向我们和受益者托运人流动。” Mallory Alexander Logistics的全球运输行政副总裁Bob Connor表示，他的公司要求他的FMC联系港口在实施收费之前，港口是否必须向运营商提供30天，以及运营商是否必须给托运人提前30天提前通知将收费传给托运人。 Connor表示他的理解是，港口可以务必承担指控而恕不另行通知，但承运人必须给托运人30天通知。 但是，如果载体已经在关税中编写的情况，则不是这种情况，他们被允许立即通过港口费用。海洋载体嗯目前的关税包括一个条款，即“托运人应负责支付在海运码头，港口当局，政府机构或其他第三方对承运人施加的任何费用或附加费。” 洛杉矶港/长滩收费船公司，美国托运人委员会：托运人将负责任 “洛杉矶港口/长滩港的新费用将是所有海洋承运人的通行证，而且运营商将被发票到达目的地。专门为嗯，这一规定是基于此类额外费用的高可能性发生。这种费用已经到位了很长一段时间，任何承运人都会足够精明以保护他们的兴趣。“汉姆中西部地区副总裁Stephen Nothdurft在在线邮政中解释了该条款。 B＆W收费计划是否会激励更快的行动？ 洛杉矶/长滩收费计划的目的是强迫码头间隙并加快集装箱运动。 NSAC成员认为，鉴于供应链当前状态，这些紧急港口费用不会加快容器流量。 丹尼尔米勒说：“我认为委员会的任何人都不承认，让容器搁浅在港口，因为他们想这样做，每个人都想让他们更快，但不能这样做。” 亚马逊的全球进口负责人Adnan Qadri表示，“过去，脱茬均致力于刺激更快的转变，返回设备的回报并将流动性带入网络和供应链。但在供应链目前如何运作方面，我没有看到脱罪犯的任何激励。“ “我们（亚马逊）难以接受这一统治费用，这些费用不会推动任何积极的行为，以及我担心的是，它不会对当前国家带来任何益处。”亚马逊高管说。