Hafen von Los Angeles Long Beach Gebühren Versandunternehmen, US. Slippers Council: Wird schließlich von Verladern getragen werden

Am Mittwoch kündigten zwei Tage nach den Häfen von Los Angeles und dem langen Strand Notfallgebühren für Container an, die zu viel Zeit bei Terminals verbringen, der US-Shipper-Beratungsrat (der National Shippers Advisory Council, NSAC) hielt sein erstes Treffen ab. NSAC besteht aus 12 US-Importeuren und 12 Exporteuren und sorgt für Beratung der Bundesmeisterschaftskommission. Zu den Mitgliedern gehören schwere Unternehmen wie Amazon, Wal-Mart, Ziel, Oddies Büro (Bürodepot) und Ikea. Die Mitglieder der Ausschussmitglieder haben viel über die von California-Ports berechneten Container-Demurchrage-Gebühren zu sagen, aber keiner davon ist gut. Port von Los Angeles Long Beach Gebühren Versandunternehmen, American Shippers Council: Es wird schließlich auf den Kosten des Versender sein Effektiv 1. November berechnet die Häfen von Los Angeles und der Long Beach eine Gebühr von 100 US-Dollar pro Container für Container, die von LKW für neun Tage oder mehr und mehr als drei Tage oder mehr inhaftiert sind, sowie weitere 100 US-Dollar pro Tag. Diese Ladung wird auf den Träger erhoben, der Träger wird jedoch nahezu sicher die Ladung an den Absender weitergeben, was auch bedeutet, dass sie eine ständig zunehmende Entfesslungsladung darstellt. Das folgende Grafik zeigt, dass die Ladung von 100 US-Dollar pro Container pro Tag, zunehmend um 100 US-Dollar pro Tag, in Höhe von 46.500 USD pro Container pro Tag 30 betragen. Hafen von Los Angeles Long Beach Gebühren Versandunternehmen, American Shippers Council: Wird schließlich von Shipper getragen werden Diagrammquelle: American Shipper NSAC-Mitglieder, die bei ihrem Treffen mit Mittwoch betonten, dass die Kosten des Los Angeles / Long Beach Port letztendlich von Verladern getragen werden. Daniel Miller, Leiter des globalen Containergeschäfts von Cargill, nannte die Gebühr "Eine verrückte Gebühr" und sagte: "Wir wissen, dass es zu uns kommen wird. Ich hatte gestern ein paar Anrufe mit Trägern und sie haben das, ja, ja, Es wird zu uns zurückkommen. " Rick Dimaio, Senior Vice President of Supply Chain Operations für Oddies Office (Bürodepot), sagte auch, "Alle Geldbußen und Gebühren fließen zu uns und an die Begünstigten Verlader." Bob Connor, Executive Vice President of Global Transportation für Mallory Alexander Logistics, sagte, sein Unternehmen fragte seinen FMC-Kontakt, ob der Hafen eine 30-tägige Vorkasse an die Carriers anbieten muss, bevor die Anklagen umgesetzt wird, und ob Carriers Slipper 30 Tage vor der Voraussicht ergeben muss die Anklagen an Verladern weitergeben. Connor sagte, sein Verständnis ist, dass der Hafen ohne vorherige Ankündigung Gebühren auferlegen kann, aber der Träger muss der Ankündigung von 30 Tagen 30 Tage geben. Dies ist jedoch nicht der Fall, wenn der Träger in den Tarif geschrieben hat, dass sie sofort die Port-Gebühren weiterleiten dürfen. Der derzeitige Tarif des Ozeanträgers Hmm beinhaltet eine Klausel, die besagt, dass "Versender für die Zahlung von Gebühren oder Zuschlägen verantwortlich ist, die von Marine Terminals, Hafenbehörden, Regierungsbehörden oder anderen Dritten auferlegt wird." Port von Los Angeles / Long Beach Gebühren Versandunternehmen, American Shippers Council: Verlader werden verantwortlich sein "Diese neue Gebühr des Hafens von Los Angeles / Long Beach ist ein Durchgang für alle Ozeane-Träger, und die Träger werden in Rechnung gestellt, um ihr Ziel zu erreichen. Insbesondere für HMM, diese Bestimmung basiert auf der hohen Wahrscheinlichkeit, dass solche zusätzlichen Anklagen treten auf. Solche Anklagen sind seit einiger Zeit an Ort und Stelle, und jeder Träger wird erfahren, um ihre Interessen zu schützen. " Stephen Nothdurft, Vizepräsident der HMM-Region, sagte in einem Online-Beitrag, der die Klausel erklärt. Wird das B & W-Tolling-Programm schnellere Aktion anreibt? Der Zweck des Los Angeles / Long Beach Maut-Plan besteht darin, Dock-Clearances zu erzwingen und Containerbewegungen zu beschleunigen. NSAC-Mitglieder glauben, dass diese NOT-Portgebühren, angesichts des aktuellen Zustands der Lieferkette, den Behälterstrom nicht beschleunigen. Daniel Miller sagte: "Ich glaube nicht, dass jemand über das Komitee zugeben würde, dass das Verlassen von Containern am Hafen verließ, weil sie dies tun wollen, jeder möchte, dass jeder schneller rauskommt, aber es kann, aber nicht kann." Adnan Qadri, Leiter der globalen Importe bei Amazon, sagte: "In der Vergangenheit war Demurrage alles darum, eine schnellere Turnaround, die Rückkehr der Ausrüstung zu stimulieren und Liquidität in das Netzwerk und die Lieferkette zu bringen. Aber in Bezug auf den derzeit in Betrieb genommene Lieferkette , Ich sehe keinen Anreiz für Demurrage. " "Wir (Amazon) haben eine schwere Zeit, diese Demurchrage-Gebühr anzunehmen, diese Gebühren werden kein positives Verhalten fördern, und was mir Sorgen macht, dass es keinen Nutzen für den derzeitigen Zustand bringt." Der Amazonas Exekutive sagte.