Port de Los Angeles Long Beach Frais Sociétés d'expédition, États-Unis Supports Council: sera éventuellement à la charge des expéditeurs

Mercredi, deux jours après les ports de Los Angeles et Long Beach ont annoncé des frais d'urgence pour des conteneurs qui passent trop de temps aux terminaux, le Conseil consultatif des expéditeurs américains (le Conseil consultatif des expéditeurs nationaux, NSAC) a tenu sa première réunion. NSAC se compose de 12 importateurs américains et de 12 exportateurs et est conçu pour donner des conseils à la Commission maritime fédérale. Les membres comprennent des entreprises de poids lourds telles que Amazon, Wal-Mart, Target, Office de Odderie (Office Depot) et IKEA. Les membres du comité ont beaucoup à dire sur les frais de dynamisme des conteneurs facturés par les ports de Californie, mais rien de tout cela n'est bon. Port de Los Angeles Long Beach Frais Sociétés d'expédition, Council des expéditeurs américains: il sera éventuellement aux dépens de l'expéditeur. À compter du 1er novembre, les ports de Los Angeles and Long Beach factureront des frais de 100 $ par conteneur pour des conteneurs détenus par camion pendant neuf jours ou plus et plus de rails pendant trois jours ou plus, ainsi que de 100 $ supplémentaires par jour.. Cette charge est perçue sur le transporteur, mais le transporteur transmettra presque certainement la charge sur l'expéditeur, ce qui signifie également qu'il constituera une charge de démarrage sans cesse croissante. Le tableau ci-dessous montre que la charge de 100 $ par conteneur par jour, augmentant de 100 $ par jour, atteindra 46 500 dollars par conteneur au jour 30. Port de Los Angeles Long Beach Frais Sociétés d'expédition, American Shippers Council: finira par être à la charge des expéditeurs Graphique Source: expéditeur américain Les membres du NSAC ont souligné leur réunion mercredi que le coût du port de Los Angeles / Long Beach sera finalement supporté par les expéditeurs. Daniel Miller, responsable de l'activité de conteneurs mondiaux de Cargill, a appelé la taxe "une accusation folle" et a déclaré: "Nous savons que ça va nous venir à nous. J'avais quelques appels avec des transporteurs hier et ils ont reconnu que, oui, Cela nous reviendra. " Rick Dimaio, vice-président principal des opérations de la chaîne d'approvisionnement pour le bureau de Odderie (dépôt de bureau), a également déclaré: «Toutes les amendes et les honoraires coulent vers nous et les expéditeurs bénéficiaires». Bob Connor, vice-président exécutif du transport mondial de Mallory Alexander Logistics, a déclaré que sa société a demandé à son FMC de contacter si le port doit donner une notification anticipée de 30 jours aux transporteurs avant de mettre en œuvre les charges, et si les transporteurs doivent donner des expéditeurs de 30 jours d'avance à Passer les charges aux expéditeurs. Connor a déclaré que sa compréhension est que le port peut imposer des accusations sans préavis, mais le transporteur doit donner un préavis de 30 jours à l'expéditeur. Cependant, ce n'est pas le cas si le transporteur a écrit dans le tarif qu'il est autorisé à transmettre immédiatement les frais de port. Le tarif actuel de l'Ocean Carrier HMM comprend une clause indiquant que "l'expéditeur est responsable du paiement de tout droit ou de surtaxes imposé au transporteur par les terminaux marins, les autorités portuaires, les organismes gouvernementaux ou d'autres tiers." Port de Los Angeles / Long Beach Charges Sociétés d'expédition, American Shippers Council: Les expéditeurs seront responsables "Cette nouvelle charge par le port de Los Angeles / Long Beach sera une réussite pour tous les transporteurs de l'océan et les transporteurs seront facturés pour atteindre leur destination. Spécifiquement pour HMM, cette disposition repose sur la forte probabilité que de tels accusations supplémentaires puissent se produisent. Ces charges ont été en place depuis un certain temps et que tout transporteur sera suffisamment savoureux pour protéger leurs intérêts. " Stephen Nothdurft, vice-président de la région de Midwest de HMM, a déclaré dans une publication en ligne expliquant la clause. Le programme de péage B & W va-t-il inciter une action plus rapide? Le plan de péage de Los Angeles / Long Beach est de forcer les dégagements de quai et d'accélérer le mouvement des conteneurs. Les membres de la NSAC estiment que ces frais de port d'urgence, étant donné l'état actuel de la chaîne d'approvisionnement, n'accéléreront pas le flux de conteneurs. Daniel Miller a déclaré: "Je ne pense pas que quiconque le comité admetait que laisser des conteneurs bloqués au port parce qu'ils veulent le faire, tout le monde veut les sortir plus vite mais ne peut pas le faire." ADNAN QADRI, responsable des importations mondiales à Amazon, a déclaré: «Dans le passé, la démurrence consistait à stimuler un retournement plus rapide, au retour de l'équipement et à apporter de la liquidité au réseau et à la chaîne d'approvisionnement. Mais en termes de fonctionnement actuellement de la chaîne d'approvisionnement. , Je ne vois aucune incitation à la démonstration. " "Nous (Amazon) ont du mal à accepter cette charge de démonstration, ces accusations ne conduiront aucun comportement positif et ce qui m'inquiète, c'est qu'il n'entrait aucun avantage à l'état actuel." L'exécutif Amazon a déclaré.