Porto de Los Angeles Long Beach cobre empresas de transporte, U.S. Shippers Council: Eventualmente ser suportado por carregadores

Na quarta-feira, dois dias após os portos de Los Angeles e Long Beach anunciou taxas de emergência para contêineres que passam muito tempo nos terminais, o Conselho Consultivo dos Carteiros U.S. (o Conselho Consultivo dos Carregadores Nacionais, NSAC) realizou sua primeira reunião. O NSAC consiste em 12 U.S. importadores e 12 exportadores e é projetado para fornecer assessoria à Comissão Marítima Federal. Os membros incluem empresas pesadas, como Amazon, Wal-Mart, alvo, escritório do Oddie (Office Depot) e Ikea. Os membros do comitê têm muito a dizer sobre taxas de demurragem de contêiner cobradas pelos portos da Califórnia, mas nada disso é bom. Porto de Los Angeles Long Beach encargos Empresas de transporte, American Shippers Council: Eventualmente será a despesa do remetente Efetivo 1 de novembro, os portos de Los Angeles e Long Beach cobrarão uma taxa de US $ 100 por contêiner para contêineres detidos pelo caminhão por nove dias ou mais e por trilho por três dias ou mais, além de um adicional de US $ 100 por dia.. Essa cobrança é cobrada na transportadora, no entanto, a transportadora quase certamente passará a cobrança para o remetente, o que também significa que valorizará uma taxa de demurragem cada vez maior. O gráfico abaixo mostra que a cobrança de US $ 100 por contêiner por dia, aumentando em US $ 100 por dia, chegará a US $ 46.500 por recipiente até o dia 30. Porto de Los Angeles Long Beach cobre empresas de transporte, American Shippers Council: Eventualmente ser suportado por carregadores Fonte do gráfico: remetente americano Os membros do NSAC enfatizaram na sua reunião na quarta-feira que o custo do porto de Los Angeles / Long Beach será finalmente suportado pelos carregadores. Daniel Miller, chefe do negócio de contêiner global da Cargill, chamado de taxa "uma carga louca" e disse: "Sabemos que vai descer para nós. Eu tinha algumas ligações com portadores ontem e eles reconheceram isso, sim, Voltará para nós. " Rick Dimaio, vice-presidente sênior de operações de cadeia de suprimentos para o escritório do Oddie (Office Depot), também disse: "Todas as multas e taxas estão fluindo para nós e aos carregadores beneficiários". Bob Connor, Vice-Presidente Executivo de Transporte Global para Mallory Alexander Logistics, disse que sua empresa pediu ao seu contato FMC se o porto deve dar 30 dias de aviso prévio aos portadores antes de implementar as acusações, e se os portadores devem dar aos carregadores de 30 dias de antecedência passar as cobranças para os carregadores. Connor disse que sua compreensão é que o porto pode impor taxas sem aviso prévio, mas a transportadora deve dar ao remetente 30 dias de antecedência. No entanto, este não é o caso se a transportadora tiver escrito na tarifa que elas podem transmitir as despesas portuárias imediatamente. A tarifa atual da Ocean Carrier Hmm inclui uma cláusula afirmando que "o remetente é responsável pelo pagamento de quaisquer taxas ou sobretaxas impostas à transportadora por terminais marinhos, autoridades portuárias, agências governamentais ou outros terceiros". Porto de Los Angeles / Long Beach Carga Empresas de transporte, American Shippers Council: Os carregadores serão responsáveis "Esta nova carga pelo porto de Los Angeles / Long Beach será uma passagem por todas as transportadoras oceânicas, e as transportadoras serão faturadas para chegar ao seu destino. Especificamente para Hmm, esta disposição é baseada na alta probabilidade de que tais encargos adicionais ocorrer. Tais encargos estão em vigor por algum tempo e qualquer operadora será experiente o suficiente para proteger seus interesses ". Stephen Nothdurft, vice-presidente da região do Centro-Oeste da HMM, disse em um post on-line explicando a cláusula. O programa de pedágio B & W incentivando uma ação mais rápida? O objetivo do plano de pedágio de Los Angeles / Long Beach é forçar as compensações de dock e acelerar o movimento do contêiner. Os membros do NSAC acreditam que essas taxas portuárias de emergência, dado o estado atual da cadeia de suprimentos, não acelerará o fluxo de contêineres. Daniel Miller disse: "Eu não acho que alguém na comissão admitiria que deixar os recipientes encalhados no porto porque querem fazê-lo, todo mundo quer tirá-los mais rápido, mas não pode fazer isso". Adnan Qadri, Chefe de Importações Globais da Amazônia, disse: "No passado, Demurrage foi tudo sobre estimular a reviravolta mais rápida, o retorno do equipamento e trazendo liquidez à rede e da cadeia de suprimentos. Mas em termos de como a cadeia de suprimentos está atualmente , Não vejo nenhum incentivo para demurrage. " "Nós (Amazon) estamos tendo dificuldade em aceitar essa taxa de demurrage, essas acusações não dirigirão nenhum comportamento positivo e o que me preocupa é que ele não trará nenhum benefício para o estado atual". O executivo da Amazônia disse.