Port of Los Angeles Long Beach addebita compagnie di navigazione, consiglio dei bagagli U.S.: alla fine sarà a carico dei caricatori

Il mercoledì due giorni dopo i porti di Los Angeles e la lunga spiaggia hanno annunciato commissioni di emergenza per i contenitori che trascorrono troppo tempo ai terminal, il Consiglio consultivo degli Stati Uniti Shippers (il Consiglio nazionale degli Shippers Advisory, NSAC) ha tenuto il suo primo incontro. NSAC è composto da 12 U.S. Importatori e 12 esportatori ed è progettato per fornire consulenza alla Commissione federale marittima. I membri includono società pesanti come Amazon, Wal-Mart, Target, Oddie's Office (Office Depot) e Ikea. I membri del comitato hanno molto da dire sulle tasse di demultaggio del contenitore addebitate dai porti della California, ma nessuno di questi è buono. Porto di Los Angeles Long Beach addebita compagnie di navigazione, consiglio dei rettificatori americani: alla fine sarà a spese del mittente Efficace novembre, i porti di Los Angeles e Long Beach addebiterà una tassa di $ 100 per contenitore per contenitori detenuti per camion per nove giorni o più e per ferrovia per tre giorni o più, oltre ad altri $ 100 al giorno. Questa carica è riscossa sul corriere, tuttavia il corriere passerà quasi sicuramente la carica allo spedizioniere, il che significa anche che ammonterà a una carica di demurrage sempre crescente. La tabella seguente mostra che la carica di $ 100 per contenitore al giorno, aumentando di $ 100 al giorno, raggiungerà $ 46,500 per container entro il giorno 30. Porto di Los Angeles Long Beach addebita compagnie di navigazione, American Shippers Consiglio: alla fine sarà a carico dei caricatori Fonte del grafico: spedizione americana I membri della NSAC hanno sottolineato al loro incontro mercoledì che il costo del porto di Los Angeles / Long Beach sarà alla fine a carico dei caricatori. Daniel Miller, capo del business del container globale di Cargill, chiamò la tassa "una pazza carica" ​​e disse: "Sappiamo che scenderà a noi, ho avuto un paio di chiamate con i corrieri ieri e hanno riconosciuto che, sì, sì, tornerà da noi. " Rick Dimaio, Vicepresidente senior delle operazioni della catena di approvvigionamento per OdDie's Office (Office Depot), ha anche detto, "tutte le multe e le tasse fluiscono verso di noi e ai caricatori beneficiari". Bob Connor, vicepresidente esecutivo del trasporto globale per Mallory Alexander Logistics, ha dichiarato che la sua compagnia ha chiesto il suo contatto FMC se il porto deve dare un preavviso anticipato di 30 giorni ai vettori prima di attuare le spese e se i vettori devono dare un preavviso delle spedizioni di 30 giorni passare le accuse ai caricatori. Connor ha detto che la sua comprensione è che il porto può imporre accuse senza preavviso, ma il corriere deve dare l'avviso del mittente di 30 giorni. Tuttavia, questo non è il caso se il corriere ha scritto nella tariffa che sono autorizzati a passare immediatamente alle spese di porta. La tariffa attuale dell'Ocean Carrier HMM comprende una clausola che indica che "il restitutore è responsabile del pagamento di eventuali commissioni o sovrapprezzi imposti dal corriere da parte dei terminali marini, delle autorità portuali, delle agenzie governative o di altri terzi". Porto di Los Angeles / Beach Beach addebita compagnie di navigazione, American Shippers Council: i caricatori saranno responsabili "Questa nuova carica del porto di Los Angeles / Long Beach sarà un passaggio per tutti i vettori oceanici, e i vettori saranno fatturati per raggiungere la loro destinazione. Specificamente per HMM, questa disposizione si basa sull'alta probabilità che tali costi aggiuntivi si verificano. Tali accuse sono state in atto per un po 'di tempo e qualsiasi corriere sarà abbastanza esperto da proteggere i loro interessi. " Stephen Nothdurft, vicepresidente della regione del Midwest di HMM, ha affermato in un post online che spiega la clausola. Il programma di pedaggio B & W incentirà un'azione più rapida? Lo scopo del piano di pedaggio di Los Angeles / Long Beach è quello di costringere gli autorizzazioni del dock e accelerare il movimento del contenitore. I membri del NSAC ritengono che queste tasse portuali di emergenza, dato lo stato corrente della catena di approvvigionamento, non accelererà il flusso di contenitori. Daniel Miller disse: "Non penso che nessuno sul comitato ammettesse che lasciare contenitori incagliati al porto perché vogliono farlo, tutti vogliono farli uscire più velocemente ma non possono farlo". Adnan Qadri, capo delle importazioni globali a Amazon, ha dichiarato: "In passato, la demurrage era tutto sulla stimolazione di Turnaround più veloce, il ritorno delle attrezzature e portando la liquidità alla rete e alla catena di fornitura. Ma in termini di come la catena di fornitura è attualmente operativa , Non vedo alcun incentivo per la demurrage. " "Noi (Amazon) stanno avendo difficoltà ad accettare questa carica di demultura, queste accuse non guiderà alcun comportamento positivo e ciò che mi preoccupa è che non porterà alcun beneficio per lo stato attuale." Ha detto l'esecutivo di Amazon.