Port Of Los Angeles Long Beach Opłata za przesyłki, U.

W środę, dwa dni po portach Los Angeles i Long Beach ogłosiły opłaty awaryjne dla kontenerów, które spędzają zbyt wiele czasu na terminalach, Radzie Doradcy U.S.. NSAC składa się z 12 importerów amerykańskich i 12 eksporterów i ma na celu udzielanie porad Federalnej Komisji Maritime. Członkowie zawierają wagi ciężkie, takie jak Amazon, Wal-Mart, Target, Office Oddie (Depot Office) i IKEA. Członkowie Komitetu mają wiele do powiedzenia o opłatach dotyczących kontenerów pobieranych przez Porty Kalifornijskie, ale żaden z nich nie jest dobry. Port of Los Angeles Long Beach Opłata za wysyłkę Firmy wysyłkowe, Amerykańska Rada Sippers: W końcu będzie na wydatku nadawcy Skuteczny 1 listopada, porty Los Angeles i Long Beach pobierają opłatę w wysokości 100 USD za pojemnik na pojemniki, które są zatrzymane przez ciężarówkę przez dziewięć dni lub więcej oraz koleją przez trzy dni lub więcej, a także dodatkowe 100 USD dziennie. Opłata ta jest pobierana na nośniku, jednak przewoźnik prawie na pewno przekazuje ładunek do nadawcy, co oznacza również, że wyniesie stale rosnące opłatę na przeszkodę. Poniższy wykres pokazuje, że opłata w wysokości 100 USD za pojemnik dziennie, zwiększający się o 100 USD dziennie, osiągnie $ 46,500 na pojemnik do dnia 30. Port Of Los Angeles Long Beach Opłaty Firmy żeglugowe, Rada Szeregowa amerykańska: W końcu zostanie poniesione przez spedytorów Wykres Źródło: amerykański nadawca Członkowie NSAC podkreślili na swoim spotkaniu środa, że ​​koszt portu Los Angeles / Long Beach znajduje ostatecznie przez spedytorów. Daniel Miller, głowa globalnego kontenerowego biznesu Cargilla, zwana opłata "szalona opłata" i powiedział: "Wiemy, że zejdzie do nas. Miałem wczoraj kilka połączeń z przewoźnikami i przyznali, że tak, tak, Wrócimy do nas. " Rick Dimaio, starszy wiceprezes operacji łańcucha dostaw dla Office Oddie (Depot Office), również powiedział: "Wszystkie grzywny i opłaty płyną do nas oraz do specyfikacyjnych spedycji". Bob Connor, Wiceprezes Executive of Global Transport dla Mallory Aleksandra Logistyki, powiedział, że jego firma zapytała swój kontakt FMC, czy port musi dać 30-dniowe powiadomienie o zaliczce do przewoźników przed wdrożeniem opłat, a czy przewoźnicy muszą podawać nadawców 30 dni "zaliczki przekazać opłaty do spedytorów. Connor powiedział, że jego zrozumienie jest to, że port może nakładać opłaty bez uprzedniego powiadomienia, ale przewoźnik musi przekazać zawiadomienie o 30 dni. Jednak tak nie jest jednak, jeśli przewoźnik napisał w taryfie, że mogą natychmiast przekazać opłaty portowe. Obecna taryfa przewoźnika Oceanu HMM obejmuje klauzulkę stwierdzającą, że "nadawca jest odpowiedzialny za zapłatę wszelkich opłat lub dopłat nałożonych na przewoźnik przez zaciski morskie, władze portowe, agencje rządowe lub inne osoby trzecie". Port of Los Angeles / Long Beach Opłata za wysyłkę Firmy wysyłkowe, Amerykańska Rada Sippers: Syspektyści będą odpowiedzialni "Ta nowa opłata przez port Los Angeles / Long Beach będzie przełęczem dla wszystkich przewoźników oceanu, a przewoźnicy zostaną zafakturowane, aby dotrzeć do miejsca przeznaczenia. W szczególności dla HMM, przepis ten opiera się na wysokim prawdopodobieństwa, że ​​takie dodatkowe opłaty będą występują. Takie opłaty były na miejscu od dłuższego czasu, a każdy przewoźnik będzie wystarczająco wolny, aby chronić swoje interesy. " Stephen Nothdurft, wiceprezes HMM's Midwest Region, powiedział w punkcie online wyjaśniającą klauzulę. Czy program Tolling B & W zachęci szybsze działania? Celem planu Los Angeles / Long Beach Toll jest wymuszenie prześwitów dokujących i przyspieszyć ruch pojemnika. Członkowie NSAC uważają, że te opłaty portu ratunkowego, biorąc pod uwagę aktualny stan łańcucha dostaw, nie przyspieszy przepływu pojemników. Daniel Miller powiedział: "Nie sądzę, żeby ktokolwiek w Komitecie przyznał, że pozostawiając kontenery osierocone w porcie, ponieważ chcą to zrobić, każdy chce je szybciej, ale nie mogę tego zrobić". Adnan Qadri, szef globalnego importu w Amazon, powiedział: "W przeszłości, Demurracja chodziła o stymulowanie szybszego zwrotu, zwrotu sprzętu i przynosząc płynność do sieci i łańcucha dostaw. Ale w zakresie tego, w jaki sposób łańcuch dostaw jest obecnie działający , Nie widzę żadnej motywacji do stanu śmierci. " "My (Amazon) posiadają trudny czas zaakceptowanie tego opłaty za rozpoznanie, te opłaty nie będą prowadzić żadnych pozytywnych zachowań, a co mnie martwi, jest to, że nie przyniesie żadnych korzyści dla obecnego stanu." Powiedziała Executive Amazon.